普羅旺斯地區艾克斯TGV站（Gare d'Aix-en-Provence TGV）是一個位於法國南部的TGV高速鐵路車站，請注意此車站並非普羅旺斯地區艾克斯站。由於火車站位於郊區而非市中心，所以需要在火車站搭乘Navette轉乘公交40號，車票4.3歐元，大約10-15分鐘即可到達。抵達艾克斯普羅旺斯市中心汽車站後約再步行5分鐘即可到市中心，交通很便捷。每天有直達火車到里昂、巴黎、尼斯、比利時布魯塞爾及西班牙馬德里。
作為普羅旺斯大區的前首府，艾克斯是一座以甜蜜優雅的生活而著稱的城市。蜂蜜色的房屋，當地特產，跳蚤市場以及大大小小的噴泉都給城市增添了非凡的魅力。它也是一座藝術之都，常常舉辦各類文化及藝術活動。來到南法當然不能錯過薰衣草了，在市場中有許多商販販賣各種各樣的薰衣草產品，其中最讓人駐足的莫過薰衣草小香包，每一個小香包都取自真材實料，外表的紋路和刺繡也非常精緻。老闆告訴我們，每一個香包都可以保持香味達10年之久。包裝精美的杏仁小餅可麗頌是當地不可錯過的特產。對美食有著強烈好奇心的你可以在可麗頌博物館裡面了解到這個小點心的歷史（www.calisson.com）乘坐L240路公車，直達可麗頌站台。您可以自行免費參觀或者在導遊的帶領下（5歐），探索博物館內部以及了解可麗頌的生產現狀。
普羅旺斯地區艾克斯 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線安纳西（Annecy）站位于安纳西市区内。车站大致呈东西走向，开口朝南。站内亦有地下通道可与北侧相连。
安纳西又译作安娜西，为法国东南部小城，位于罗纳 - 阿尔卑斯大区的上萨瓦省，日内瓦以南35千米安纳西地区有十三个自治市，是其管辖的三个行政区的首府。
阿讷西站列车线路表： * 巴黎 - 安纳西 * 马赛 - 安纳西 * 瓦朗斯/格勒诺布尔/尚贝里 - 安纳西 * 里昂 - 安纳西 * 安纳西 - 圣日尔维莱班 *阿讷西 - 安讷马斯
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普羅旺斯地區艾克斯（英國：，美國：，法語：[ɛksɑ̃ pʁɔvɑ̃s]；普羅旺斯語：古典規範中的Ais deProvença或Mistralian規範中的Ais deProuvènço，發音為[ˈazz de pʀuˈvɛnsɔ]；拉丁語：Aquae Sextiae） ，或簡稱為Aix（發音為[ɛks]；中世紀的Occitan Aics），是法國南部的一個城市和公社，位於馬賽以北約30公里（19英里）。它以前是普羅旺斯的首府，位於普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸地區，在布奇斯-杜-羅訥省中，是普羅旺斯省的一個縣。普羅旺斯地區艾克斯的人口大約為143,000。它的居民被稱為Aixois或較少見的Aquisextains。
普羅旺斯地區艾克斯 - 吃喝玩樂在普羅旺斯地區艾克斯|交通信息|熱門路線阿訥西（美國：AN-ə-SEE，安納-SEE，法語：[ansi]；阿皮坦：Èneci或Ènneci）是法國東南奧弗涅-羅納-阿爾卑斯地區最大的上薩瓦省部門城市。它位於日內瓦以南35公里（22英里）處的安納西湖北端。 在拉烏爾·布蘭查德（Raoul Blanchard）專著中描述其在湖泊和山脈之間的位置的暱稱為“法國阿爾卑斯山珍珠”，該市控制著湖泊峽谷的北部入口。 由於湖與受保護的Semnoz山區之間缺乏可用的建築用地，自1950年以來，其人口一直停滯不前，約有50,000名居民。然而，2017年與幾個前社區的合併將城市人口擴大至124,401名居民，而203,078名居民它的市區是安納馬斯（Annemasse）以下第六個區域位置，北部地區有292,000名居民。 從13世紀的日內瓦住所轉變為14世紀的薩沃伊住所，這座城市在1434年的日內瓦－內穆爾特權期間成為薩沃伊的首都，直到1659年。在1536年日內瓦加爾文改革期間，它的作用有所增強。主教在阿訥西避難。聖弗朗西斯·德·塞勒斯（Saint Francis de Sales）賦予阿訥西先進的天主教城堡角色，即“反改革”。 1860年，薩伏依（Savoy）的吞併將這座城市合併為法國。 這種田園和旅遊的代表有時被稱為“阿爾卑斯山的威尼斯”，來自三條運河和穿越舊城的提烏河，其最初的作用是保護這座城市並賦予其手工藝品力量。該市在19世紀經歷了絲綢製造業的工業發展。今天，它的一些工業遺產仍然保留在NTN-SNR軸承的總部，所羅門（Salomon），恩特蒙特（Entremont）和達索航空（Dassault Aviation）。 從19世紀末開始，阿訥西在其湖泊夏季設施，冬季度假勝地附近和具有文化吸引力的地方發展了旅遊業，其城堡改建和美術博物館於1956年開業，而動畫電影節自1960年以來一直在Bonlieu的文化中心舉辦。 市政環境政策設法保留了40.3％的綠色空間和城市，並在2015年授予了九朵花最多的法國城市“金花獎”。自1973年薩沃伊大學成立以來，其教育領域不斷擴大。
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對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。