因特拉肯東部火車站的主要目的是成為主幹列車和兩條獨立鐵路之間的換乘站。
值得注意的是，Interlaken Ost的左行李箱設施於18:30關閉。
從瑞士其他城市進入因特拉肯東部：
SBB為Interlaken Ost提供直達服務的唯一長途特快列車是巴塞爾 - 奧爾滕 - 伯爾尼 - 圖恩 - 施皮茨 - 因特拉肯航線。
如果您從Geneve或Lausanne前往因特拉肯，您需要在伯爾尼連接這些列車。
如果您前往因特拉肯東部的旅程始於Visp或Brig，您需要在Spiez換乘火車
如果您將從蘇黎世前往因特拉肯東部，您有兩種選擇;
因特拉肯西站：
如果您要前往因特拉肯市中心，請在抵達因特拉肯西站時離開火車，這是因特拉肯東站前的火車站。
訪問Harderbahn：
Harderbahn纜車的基站距離因特拉肯東站僅5分鐘步行路程。
因特拉肯東站 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線
格勒諾布爾（grenoble，法語：[ɡʁənɔbl]； Arpitan：格勒諾布爾）是法國東南部的一座城市，位於法國阿爾卑斯山腳下，德拉克河與伊澤爾河相連。格勒諾布爾位於奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區，是伊澤爾省的首府，並且是歐洲重要的科學中心。由於其規模和與山區的距離，這座城市自稱為“阿爾卑斯山之都”。 格勒諾布爾（Grenoble）的歷史可以追溯到2,000年前，當時它是一個高盧人小村莊。在11世紀，它成為了多芬大教堂的首府。工業發展通過過去三個世紀的幾次經濟擴張，增加了格勒諾布爾的知名度。首先是在18和19世紀蓬勃發展的手套工業，然後在19世紀末至20世紀初隨著強大的水力發電行業的發展而發展，並以第二次世界大戰後的經濟繁榮為標誌，其標誌是X 1968年冬奧會。該市已成長為歐洲最重要的研究，技術和創新中心之一，每五分之一的居民都直接在這些領域工作。 2016年，格勒諾布爾市（公社）的人口為158,180人口普查，而格勒諾布爾大都市區的人口為687,985（法語：aire urbaine de Grenoble或“團聚”）。這個城市的居民被稱為“ Grenoblois”。 構成大都市區其餘部分的許多郊區公社包括人口超過20,000的三個市鎮：Saint-Martin-d'Hères，Échirolles和Fontaine。
格勒諾布爾 - 吃喝玩樂在格勒諾布爾|交通信息|熱門路線因特拉肯（德語：發音：[ˈɪntɐlakn̩]；點燃：在湖之間）是伯爾尼州因特拉肯-奧貝哈斯利行政區的瑞士城鎮。它是瑞士阿爾卑斯山的伯爾尼高地地區的重要而著名的旅遊目的地，並且是通往該地區山脈和湖泊的主要交通門戶。 該鎮位於平坦的沖積土地上，位於東部的布里恩茨兩個湖泊和西部的圖恩之間的博德利山之間，與阿勒河（Aare）並排而來。沿湖向東和向西的運輸路線由向南的路線補充到附近的避暑勝地和高山，例如沿著呂岑（Lütschine）向上，著名的艾格峰（Eiger），門（Mönch）和少女峰（ Jungfrau）高山峰。 因特拉肯（Interlaken）是一個小城鎮群的中心城鎮，有23300名居民。因特拉肯（Interlaken）的官方語言是（瑞士標準）瑞士語，但主要使用的語言是阿勒曼瑞士德語方言的本地變體。
因特拉肯 - 吃喝玩樂在因特拉肯|交通信息|熱門路線
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。
