安特衛普中央火車站是歐洲建築奇觀之一。當Thalys火車服務開始運營時，雖然車站必須重建，但街道上宏偉的主站建築卻完好地保留了下來，最主要原因是該站的新平台是在較低層建造的。
火車會從三個不同站台出發：
有一些列車，包括往返於根特和其他地方的列車，會從位於上層的月站台出發/到達大堂。
然而，Thalys列車和Intercity Brussels則使用底層站台的服務。
自動扶梯和電梯將這些底層站台連接到主要大堂，但如果您乘坐Thalys或Intercity Brussels型號的火車，那麼謹記在出發前至少5分鐘到達車站。
如果您將乘坐Thalys列車，要留意的是，車站與法國或德國的有所不同，安特衛普中央車站的站台是不會分成區域。因此，乘容將無法確定在站台上的等待位置，需要直接登上您所預留的Thalys列車座位上。
有趣的是，在前往巴黎的Thalys火車上，頭等艙通常朝向火車前方，而在前往阿姆斯特丹的火車上，通常朝向後方。
出發前可先到資訊站查看一下火車的車卡排列位置，以方便主入最近自己位置的的車門，更快捷在火車上找到你的座位。
乘坐Thays或Intercity布魯塞爾火車抵達車站的話，通常會抵這位於四層車站中的最低層。當你下車並抬頭看時，你會很容易找到到達出口的自動扶手電梯，車站亦設有升降機，需要時可選用它們。
如果您將在安特衛普中央火車站換乘火車，請在從您第一班火車所到達的站台上找出火車資訊屏幕。避免在主要大廳檢查出發屏幕，出現再次返回相同站台的情況。如果您將連接到Gent / Gand，Brugge，Lille或Oostende的IC列車，它們通常會從車站的最高層出發。
當您需要到達自動扶梯的頂層時，請不要使用主站建築物的自動扶梯，應使用在左側和右側的自動扶梯到達頂層大廳。
安特衛普中央火車站位於市中心的東部邊緣。
以街道為中心的購物區名為'Meir'，距離車站有10分鐘步行路程。出往的話請使用車站大堂左側的出口（不要從車站前門出口），沿著名為De Keyserlei的街道沿著步行路線步行即可。
而老城區位於'Meir'的另一端，因此亦可步行到達 ， 步行時間約為20至30分鐘。
地址
Centraal Station, 27, Koningin Astridplein, Statiekwartier, Antwerpen, Vlaanderen, 2018, België - Belgique - Belgien
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
