通往火車的車站建築分為兩個不同的部分：
（1）第戎城站標誌性特徵是它的圓形大廳主入口，來源是模仿倫敦地鐵站的建築。
車站設有售票處 、“SNCF精品店”、交通資訊辦公室（您可以從這裡獲取第戎地圖）以及前往汽車租賃辦公室的入口。它也是位於大多數火車離開的站台接入點之一。
在第戎，大多數站台都由字母代替數字。
（2）如果您通過其主要入口進入該站，則通往該站的第二部分，即其主要出發大廳，位於樓梯/自動扶梯的另一側。
這個離境大廳的位置是：
（i）候診室 （ii）問訊處 （iii）咖啡館 （iv）行李寄存處，在出發大廳的另一端主入口。 （v）有些隱藏的電梯，是前往列車站台的另類通道 ，它們位於候車室入口的一側。
第戎車站位於市中心的西部邊緣，因此市中心距離車站約15分鐘步行路程。由於市中心是步行街，從車站前院出發的公共汽車和有軌電車是不會穿過城市中心，所以徒步出發可能是最好或唯一可行的選擇。
一旦你在車站前院，電車軌道直接通往AvenueMaréchalFoch大道，這條街就是步行街。在5至10分鐘內，您將會走到達西廣場（Place Darcy），它位於第戎（Dijon）主要街道Rue delaLiberté的西端。而電車則停在達西，但距離第戎的維爾仍有5-10分鐘的步行路程。
Rue delaLiberté的東邊是解放廣場（Place delaLibération），也是第戎博物館（MuséedesBeaux-Arts de Dijon）所在地。 Rue delaLiberté東端的這個區域由免費的“City”班車提供服務，該班車在周一至週六的白天每10分鐘一班。
然而，它停在'Gare'而不在第戎車站的前院，你要從BoulevarddeSévignés步行3-5分鐘才可到車站上車。
第戎市 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線
第戎（英國：，美國：，法語：[diʒɔ̃]）是法國東部的一個城市，位於勃艮第-弗朗什-孔泰地區的科特迪瓦省首府。第戎城市範圍內的最早考古發現到新石器時代。第戎後來成為羅馬定居點，稱為狄維奧，位於從里昂到巴黎的路上。從11世紀初到15世紀後期，該省一直是勃艮第公爵的故鄉，第戎是一個擁有巨大財富和權力的地方，是歐洲最大的藝術，學習和科學中心之一。人口（2008年）：城市範圍內151,576； 250,516（2007年）用於第戎地區。 該市保留了上個世紀許多主要時期的各種建築風格，包括開普敦，哥特式和文藝復興時期。城市中心區的許多仍然有人居住的聯排別墅的歷史可以追溯到18世紀或更早。第戎建築的特色之一是其勃艮第（勃艮第多色屋頂），其用陶土，綠色，黃色和黑色上釉的瓷磚製成，並以幾何圖案排列。 第戎每年秋天舉辦一次國際美食博覽會。每年有500多家參展商和20萬名參觀者，這是法國十大最重要的博覽會之一。第戎也是每三年一次的國際花卉展覽弗洛里西莫的故鄉。第戎以第戎芥末醬而聞名，該芥末醬起源於1856年，當時第戎的讓·奈根（Jean Naigeon）用傳統的芥末醬配方中的醋代替了鮮果汁（不是成熟葡萄的酸性“綠色”果汁）。 該城市的歷史中心自2015年7月4日起已註冊為聯合國教科文組織世界遺產。
第戎 - 吃喝玩樂在第戎|交通信息|熱門路線里昂或里昂（英國：，美國：，法語：[ljɔ̃]；阿皮坦：Liyon [ʎjɔ̃]；意大利語：Lione [li’one]）是法國的第三大城市和第二大市區。它位於該國的中東部，在羅納河和索恩河交匯處，距巴黎以南約470公里（292英里），距馬賽以北320公里（199英里），距聖東北部56公里（35英里） 。 -艾蒂安。這個城市的居民被稱為里昂。 里昂在2015年的人口為513,275。它是里昂大都會和奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區的首府。 2014年，里昂市區的人口為2,265,375，是法國第二大市區。這個城市以其美食和美食以及歷史和建築地標而聞名。它的一部分已註冊為聯合國教科文組織世界遺產。里昂歷史上是絲綢生產和編織的重要地區。里昂在電影史上扮演著重要的角色：奧古斯特（Auguste）和路易·盧米埃（LouisLumière）發明了電影攝影機。它也以光明節而聞名，每年12月8日開始，持續四天，這是里昂燈會（FêtedesLumières），使里昂獲得了“光之都”的稱號。 從經濟上講，里昂是銀行業以及化學，製藥和生物技術行業的主要中心。該市擁有重要的軟件產業，尤其是視頻遊戲，近年來，它促進了本地新興企業的發展。里昂是國際刑警組織國際總部，國際癌症研究機構和Euronews的所在地。根據全球化和世界排名研究所的統計，截至2018年，里昂被視為Beta城市。在美世（Mercer）的2019年宜居性排名中，它在法國排名第二，在全球排名第40位。
里昂 - 吃喝玩樂在里昂|交通信息|熱門路線
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。
