雷恩站是法國的一個重要鐵路樞紐，位於法國西北，巴黎－布雷斯特鐵路373.251公里處，同時也是雷恩－雷東鐵路、雷恩－聖馬洛鐵路和沙托布里昂－雷恩鐵路的交匯點。車站位於雷恩市區偏南。車站站台層呈東西走向，主站房位於鐵路線上方，北側可連接雷恩市區、公交車站及雷恩汽車站，南側可連接社會車輛停車場。
雷恩站最初建於19世紀中期，在二戰時被炸毀。現有的車站於1992年投入使用，並從2015年末開始再次投入改造，在車站南側新增加了一個車道和站台，以迎接法國高速鐵路布列塔尼－盧亞爾河地區線的通車。
雷恩站沒有側式站台，車站主建築物橫跨於位於鐵路線上方，乘客通過自動扶梯前往站台層。此外，雷恩站地下設有人行通道，可連接車站南北兩側的出入口，雷恩汽車站以及各個站台。
但是，戴高樂廣場（Place de Charles de Gaulle）是城市的心臟地帶，距離車站僅8-15分鐘步行路程。 從主要（南）出口離開，然後從麥格納大道上的車站走開，然後在來到庫爾·德·阿利斯球場時左轉。
雷恩 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線鹿特丹中央站（Rotterdam Centraal）是荷蘭鹿特丹市的主要火車站。該站每年平均接待110,000名乘客。位於車站廣場的現有車站大樓於2014年正式開放。
由於它是荷蘭四個主要車站之一，因此與全國各地的城市相連。主要目的地包括：阿姆斯特丹，海牙，烏得勒支和茲沃勒。還有其他國家的國際列車服務，包括安特衛普，布魯塞爾和巴黎。從倫敦到阿姆斯特丹中央火車站的歐洲之星服務也在此停靠。
鹿特丹中央火車站目前是地鐵D線的終點站，而E線火車則繼續向南行駛至斯林格火車站。列車由RET運營。鹿特丹電車軌道網絡幾乎所有線路都可以到達這個車站。
新車站包括兩家超市，一些餐館和咖啡館。還有一個“車站客廳”。南側設有一個可停放5,000多輛自行車的地下自行車停放處。北側和南側都有出租車站。
鹿特丹中央火車站 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線
雷恩（雷恩（法語）：[ʁɛn]；布列塔尼語：Roazhon [ˈrw：zən]；加洛：Resnn；拉丁語：Condate Redonum）是法國西北部布列塔尼東部的一座城市，地處伊勒河與維萊恩河交匯處。雷恩（Rennes）是布列塔尼（Brittany）地區的首府，也是Ille-et-Vilaine部門的所在地。 雷恩（Rennes）的歷史可以追溯到2000年前，當時那是一個名為Condate的高盧小村莊。它與瓦訥（Vannes）和南特（Nantes）一起，是布列塔尼古代公國的主要城市之一。從16世紀初期到法國大革命，雷恩是法國王國歷史悠久的布列塔尼省的議會，行政和駐軍城市。 自1950年代以來，雷恩（Rennes）通過農村飛行及其現代工業發展（部分是汽車）而變得越來越重要。該市製定了廣泛的建築計劃，以容納20萬以上的居民。在1980年代，雷恩（Rennes）成為電信和高科技行業的主要中心之一。它現在是法國重要的數字創新中心。 2015年，該市是法國的第十大城市，大都市區約有72萬居民。 2016年，它是法國第八大大學校園，擁有超過66,000名學生。雷恩的居民在法語中被稱為Rennais（e）（es）。 2018年，L'Express將雷恩評為“法國最宜居城市”。
雷恩 - 吃喝玩樂在雷恩|交通信息|熱門路線鹿特丹（也是英國；荷蘭語：[ˌrɔtərˈdɑm]）是荷蘭的一個城市。它是僅次於阿姆斯特丹的第二大荷蘭城市，位於南荷蘭省，在紐埃·馬斯（Nieuwe Maas）河道的入口處，通向北海的萊茵河—默茲—舒爾德特三角洲。它的歷史可以追溯到1270年，當時在Rotte修建了水壩，之後人們為了安全而在其周圍定居。 1340年，鹿特丹被荷蘭伯爵授予城市權利。鹿特丹是歐洲最大的港口，也是歐洲最大的港口，長期以來一直是世界上最大的港口。它的人口為634,660，擁有174個民族。鹿特丹以伊拉斯姆斯大學，其河邊環境，熱鬧的文化生活，海洋遺產和現代建築而聞名。在第二次世界大戰鹿特丹閃電戰中，市中心幾乎被完全摧毀，導致了各種各樣的建築景觀，其中包括由著名建築師雷姆·庫哈斯（Rem Koolhaas），彼得·布洛姆（ Piet Blom）和本·本範·伯克爾（Van Berkel）。萊茵河，默茲河和斯海爾德河使水路通向西歐心臟地帶，包括高度工業化的魯爾河。包括鐵路，公路和水路在內的廣泛分銷系統使鹿特丹獲得了“通往歐洲的門戶”和“通往世界的門戶”的綽號。鹿特丹將舉辦2020年歐洲歌唱大賽。
鹿特丹 - 吃喝玩樂在鹿特丹|交通信息|熱門路線
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
...
在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
![盧森堡CFL...