图卢兹马塔比尤站，又译图卢兹马塔比奥站，是一座法国铁路车站，位于法国西南部城市图卢兹，是该市市区内最重要的火车站。车站位于法国西南部，图卢兹市区东北部。该站是法国西南部的一个重要铁路枢纽，有3条铁路线在此交汇。
图卢兹马塔比欧站最初建于1856年，其主体站房于1905年重新修建并使用至今。 1984年，图卢兹马塔比欧站的主站房被列入法国国家重点文物保护单位。
如果您的火车从站台2-11（大多数长途快车使用2-7）到达或离开，那您必须使用楼梯在火车和出口之间转移。
这是因为通过站台下方的两条旅客通道连接到主站大楼。这些设备目前正在装修中，但是并未安装自动扶梯去方便进出火车。
站台区域的主要通道方式有电梯通道，但仅限于那些需要行动辅助的人，并需要提前安排。
站台1、1a和1b可以直接进入主站大楼并走出至街道，但是站台1a和1b距离主入口只有3-5分钟的路程，因为它们位于站台1的尽头。
图卢兹 Matabiau中央火车站 - 车站介绍|实时列车出发到达信息|热门路线
巴约纳（法文的发音：[bajɔn];加斯康语：Baiona [baˈjunɔ];巴斯克语：Baiona [baiona];西班牙语：Bayona）是一个城市和公社，是比利牛斯-大西洋两省的两个县之一法国西南部的Nouvelle-Aquitaine地区。它位于巴斯克地区文化区北部的尼夫河和阿杜尔河的汇合处，以及阿基坦盆地与比利牛斯山脉始发地相连的加斯科尼南部。 在2012年的人口普查中，巴约讷市与附近的安格特，比亚里兹，圣让德吕兹和几个较小的公社一起组成了一个市区，共有288,359名居民，其中有45,855人居住在巴约讷市。 Nive和Adour的一部分可能在古代之前就已被占领，因为塔贝利（Tarbelli）占领该领土时在1世纪证明了一个坚固的围墙。考古学研究证实了罗马castrum的存在，这是公元4世纪末该城市在Vascones居住之前在新普波拉尼亚的据点。 在1023年，巴约讷（Bayonne）是拉布尔（Labourd）的首都，并在12世纪扩展到尼维（Nive）以外。那时，第一座桥梁建在Adour之上。 1152年，阿基坦大区的埃莉诺（Eleanor）与阿基坦（Aquitaine）联姻，这座城市沦为英国人的统治：由于海上贸易，这座城市在军事上变得尤为重要，并且在商业上尤为重要。 1177年，它由狮子之心（Richard the Lion Heart）与劳伯爵子爵（Viscount of Labourd）分开。百年战争之后，这座城市在1451年被法兰西王冠占领。与英国人的贸易中断和河水淤积以及城市向北的移动削弱了它。无论如何，得益于犹太人的到来，圣埃斯普里特区得以发展，犹太人逃离了阿罕布拉法令规定的西班牙驱逐。巴约讷从这个社区获得了巧克力的声誉。 1578年，在路易·德·富瓦（Louis de Foix）的指导下，阿杜尔河的路线改变了，这条河又回到了原来的河口，一百多年失去了对巴约讷的生意。在17世纪，这座城市被沃邦筑城。 1814年，巴约讷及其周围地区是拿破仑军队与惠灵顿公爵率领的西班牙-盎格鲁-葡萄牙联盟之间交战的地点：该市随后进行了最后的包围。 1951年，发现了Lacq气田，其提取的硫和伴生油从巴约讷（Bayonne）港口运出。在20世纪下半叶，许多房屋被建造起来，形成了周边的新区，并且城市被扩展以与Anglet和Biarritz形成城市联结：这种集聚成为广阔的巴斯克-兰德斯市区的心脏。 2014年，巴约讷市是一个拥有45,000多居民的公社，位于巴约讷市区和阿格洛联产巴斯克-阿杜尔（AôglomerationCôteBasque-Adour）的心脏地带，包括安格尔（Anglet）和比亚里兹（Biarritz）。它是巴斯克巴约讷-圣塞瓦斯蒂安欧洲城市的重要组成部分，并发挥了阿杜尔盆地经济资本的作用。建立现代工业（冶金和化工）以利用通过港口的采购机会和海运。今天的商业服务是最大的就业来源。巴约讷（Bayonne）还是文化之都，这座城市拥有浓厚的巴斯克（Basque）和加斯康（Gascon）影响力以及悠久的历史。它的传承在于其建筑，博物馆中各种藏品，美食特色以及诸如著名的Fêtesde Bayonne之类的传统活动。 公社的居民被称为巴约纳人或巴约纳人。
巴约讷 - 吃喝玩乐在巴约讷|交通信息|热门路线图卢兹（法语：[tuluz]；奥克西唐语：Tolosa [tuˈluzɔ]；拉丁语：Tolosa）是法国上加隆省和Occitanie地区的首府。该市位于加龙河河畔，距地中海150公里（93英里），距大西洋230公里（143英里），距巴黎680公里（420英里）。它是法国第四大城市，截至2014年1月有466,297名居民。在法国，图卢兹被称为“粉红色之城”（La Ville Rose）。 图卢兹都会区截至2014年拥有1,312,304名居民，是法国第四大都会区，仅次于巴黎，里昂和马赛，排在里尔和波尔多之前。 图卢兹是欧洲航空航天工业的中心，空中客车公司（以前的EADS），SPOT卫星系统，ATR和航空航天谷地的总部。它还设有英特尔欧洲总部和CNES的图卢兹航天中心（CST），后者是欧洲最大的航天中心。 Thales Alenia Space，ATR，SAFRAN，利勃海尔航空和空中客车防务与航天公司在图卢兹也有重要的业务。 图卢兹大学是欧洲最古老的大学之一（成立于1229年），拥有103,000多名学生，是法国第四大大学校园，仅次于巴黎，里昂和里尔的大学。 –布拉尼亚克和巴黎奥利是欧洲最繁忙的城市，2014年的旅客运输量为240万。根据《环球快车》和《挑战》的排名，图卢兹是法国最具活力的城市。这座城市是5世纪西哥特王国的首都以及中世纪后期和近代早期的朗格多克省首府（法国大革命期间废除了省份），使其成为奥卡西尼亚文化区（法国南部）的非正式首都。现在，它是Occitanie地区的首府，该地区是法国大都会区的第二大地区。 图卢兹拥有粉红色的陶土砖制成的独特建筑，并因此获得了“粉红色之城”的美称，图卢兹拥有两个联合国教科文组织世界遗产：米迪运河（1996年指定，并与其他城市共享）， 1998年指定的欧洲现存最大的罗马式教堂圣塞尔南大教堂，因其对圣地亚哥德孔波斯特拉朝圣之旅具有重要意义。
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对于喜爱旅行的人来说，德国铁路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 简称DB）的品质与服务是世界一流，全线不设收票门闸的自由进出、时速近300公里的ICE高速列车、密集的铁道路线网与精确准时的班次，想要享受坐在火车上穿州越省的旅行方式，德国可以说是最佳选择。
在德国每天运行的列车大约为37000班次。大多数的列车均由德国铁路下属的24家铁路企业开行。德国铁路还拥有继瑞士联邦铁路和日本JR集团后，世界第三密集的铁路网络。至2012年9月，德国铁路客运列车的准点率达到94.4%。
德国铁路在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。
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在欧洲生活的小伙伴们都知道，巴士是目前欧洲最为廉价的出行方式之一。而Flixbus是目前欧洲最大的长途巴士公司。
目前Flixbus不仅仅在热门的旅游城市之中开展业务，而且大部分欧洲中大型的居住城镇都有巴士车站，包括德国、法国、意大利、荷兰、波兰、捷克、丹麦、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奥地利、克罗地亚、白俄罗斯等国家。 其中又以德国的路线最多最便宜。2018年开始Flixbus开始拓展到美国，目前在美国有上千个站点。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由于Flixbus 的班次频繁、虽然站点很多，但连接各城市中心的路线几乎都有直达车，不用转车。Flixbus 在一个城市设有多个站点，住在较偏远地区的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺点是行驶时间通常较长，跨国少说5小时起跳，舒适度也不比火车来的平稳。
在长期发展里，Flixbus母公司收购了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得欧洲巴士市场一家独大，几乎Flixbus连接欧洲所有城市，每天有超过30万个班次，覆盖1700个多个站点，而且很多是最为便宜的选择, 普遍上搭乘的费用也座落在正常机票价钱和火车票价钱的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂贵的住宿开销。
举个例子，从柏林到汉堡这条热门线路里，我们可以看到，最低甚至只需要4.99欧！当然，大部分票均为9.99欧。
同期，德铁柏林到汉堡的ICE列车最低为19.90欧，...
法国的铁路系统是由法国国家铁路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 简称SNCF负责规画建造, 路线以巴黎为中心, 向四面八方放射织展，包含高速火车（Train a Grande Vitesse，简称TGV）路线，和通达各城镇的一般火车路线。在这些一般火车路线中，全国性的跨区路线被称为「大路线」(Grande Ligne，简称GL)，仅跟于单一地区内行驶的路线则统称「地区性快速运输系统」(Transports Express Regionaux，简称TER)。
这些绵密的路线，构成法国几乎无所不达的铁路系统，特别是I960年代法国国家铁路局投身于高速火车研发计划，更造就了傲视全球的TGV子弹列车。1972年，编号001的首辆TGV在经过5千多次的试车经历之后，创下时速318公里的纪录，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，开启了法国铁路史的新纪元。如今，不论是搭乘TGV快速抵达观光胜地， 或是搭乘小火车穿梭乡间，在法国搭火车旅游绝对是一种享受，特别是省却市区和机场间的来往接驳，及候机登机的等待时间，串联起法国各点间更加畅行无阻的旅游方式。
在欧洲铁路系统中会把荷兰、比利时、卢森堡作为一个整体，因此欧铁的火车通票会提供荷比卢通票(Eurail BeNe Rail Pass)。荷比卢铁路主要有三个铁路公司组成。
荷兰铁路由荷兰国铁公司(Nederlandse Spoorwegen, 简称NS)营运，部分区域路段由其他公司营运，但不需另外购买车票。主要车种有Intercity(IC)、Stoptrein和Sneltrein。 Intercity 只停靠主要城市，相当于台湾的自强号；Stoptrein每一站都停，相当于区间车；而Sneltrein介于两者之间，差不多就是复兴号的等级。
比利时铁路由 National Railway Company of Belgium(荷文简称NMBS/法文简称SNCB)营运，铁路网相当发达，国内移动几乎都靠火车。车种有ICE、Intercity (IC)往来主要大城及其他国家、Interregio(IR地务快重)往来比利时国内主要城市、 Local（区间车）往来小城镇，各站都停, 搭乘方式与荷兰大同小异。
若搭火车往返布鲁塞尔国际机场，则需缴纳额外的Diabolo fee，买国内单程票的话，费用已被算在票价内，但若用的是Rail Pass或欧洲火车联票，...
火车是瑞士境内及联络邻国最主要的交通工具，路网相当绵密，而瑞士联邦的国铁公司称为Swiss Federal Railways ，简称 SBB / CFF/ FFS(分别是德/法/意大利文)，国铁涵盖主要干线，民营私铁则补足乡村间的支线及登山铁道，铁轨相同宽度的路线可直接相通；除了特殊的观光火车或登山董道以外，票务机制及购票方式大多有联营，因此转乘上不会有问题。绵密分布的铁路网路，让旅游瑞士的每个角落都轻松易行。
瑞士铁路发展虽然起步比较晚，约于1847年才开始发展，加上境内被高山峻岭所包围，难以发展铁路网，然而逻着高超的铁路工业技术及人定胜天的毅力，瑞士当局终使得瑞士成为全球铁路网最密集的国家，也成为欧洲铁路营运中心，「欧洲联营火车通行证」(Eurail Pass)即是瑞士联合其它欧洲国家共同发行的。
搭火车游瑞士除了不需要花费精神开车及注意路况、较巴士节省时间、比较不受天气影响、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的铁路大多依地形而建，悠闲欣赏车窗外明信片般飞驰而过旳美景，才是铁道旅行的重点。
瑞士人喜欢他们的火车。 平均每人每年通过火车旅行超过2300公里。 每天有120万人使用瑞士火车。 瑞士铁路网也是世界上使用最密集的系统。 每天有超过10,000列火车在3100公里的网络上运行，交通系统拥有1000多公里的山区铁路，超过13500公里的公交线路和23000多个公交站点。
