波尔多圣让火车站（Bordeaux-Saint-Jean，又称Bordeaux-Midi ）位于法国西南部吉伦特省的省会波尔多，是当地的主要火车站，总共有5条铁路线在波尔多圣让火车站交汇。
由于当地旅游资源丰富，有很多保存完好的博物館和中世纪城堡，又以盛产葡萄酒著称，因此波尔多号称世界葡萄酒中心，又有「葡萄酒皇后」的美誉。
该火车站将波尔多与巴黎，塞特（Sète），图卢兹马塔比奥（Toulouse Matabiau）和西班牙连接起来。
火车站的由三个部分组成：出发大厅、抵达大厅和中间的自助餐厅，这三个部分和都与月台平行。
自TGV的通车以来，该火车站已经过翻新和升级，配备了现代化的设备，但同时保留了其原有的建筑特色。波尔多圣让火车站是波尔多的标志性建筑之一，从远方就能看到70米高的钟塔。
波尔多圣让火车站提供的设施和服务包括：卫生间、候车室、失物招领、货币兑换、警察局、旅客中心、自助行李寄存、Wi-Fi、ATM、电话亭、自助证件照摄影亭、短篇故事制作器、钢琴等。
火车站门口有巴士，电车和出租车停靠。乘坐电车C线可以到达波尔多市中心。你可以从火车站乘坐公共交通工具到达多个当地的著名景点：波尔多大剧院 、圣安德列大教堂 、 坎康斯广场 、圣米歇尔教堂 、波尔多大钟门 、佩贝朗塔 、波尔多交易所广场 、皮埃尔桥等。
马赛 圣夏勒站 - 车站介绍|实时列车出发到达信息|热门路线
马赛（mar-SAY，法语：[maʁsɛj]，本地[mɑχˈsɛjə]；也用英语拼写为Marseilles；普罗旺斯语：Marselha [maʀˈsejɔ，-ˈsijɔ]）是法国仅次于巴黎的第二大城市。历史悠久的普罗旺斯省的主要城市，是Bouches-du-Rhône省和普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸地区的县。它位于罗纳河口附近的地中海沿岸。这座城市的面积为241平方公里（93平方英里），2016年人口为869,815。城市面积超过3,173平方公里（1,225平方英里），是仅次于巴黎和里昂的法国第三大城市，截至2010年，马赛人口为1,831,500。马赛曾是古希腊人和罗马人所称的Massalia（希腊语：Μασσαλία，罗马语：Massalia），是重要的欧洲贸易中心，并且仍然是法兰西共和国的主要商业港口。马赛现在是法国在地中海沿岸的最大城市和最大的商业，货运和游轮港口。该城市是2013年的欧洲文化之都和2017年的欧洲体育之都;它在1998年世界杯足球赛和2016年欧洲杯足球赛上举办比赛。它是艾克斯-马赛大学的所在地。
马赛 - 吃喝玩乐在马赛|交通信息|热门路线摩纳哥（;法语发音：[mɔnako]），正式为摩纳哥公国（法语：摩纳哥大公国），是西欧法国里维埃拉的一个主权城市国家，国家和微观国家。法国在三个方面与该国接壤，而另一边与地中海接壤。摩纳哥距离意大利与意大利的边境约15公里（9.3英里）。摩纳哥的面积为2.020平方公里（0.780平方英里），是仅次于梵蒂冈的世界第二小国家。截至2018年，其人口为38,682。每平方公里有19,009居民（49,230 /平方英里），它是世界上人口最稠密的主权国家。摩纳哥的陆地边界为5.47公里（3.40英里），世界上最短的海岸线约为3.83公里（2.38英里）（不考虑海岸线悖论），其宽度在1,700至349 m（5,577至1,145英尺）之间变化。该国的最高点是一条狭窄的小路，位于莱斯雷沃瓦德病房的Mont Agel斜坡上，名叫Chemin desRévoires，海拔161米（528英尺）。摩纳哥人口最多的Quartier是蒙特卡洛，人口最多的沃德是Larvotto / Bas Moulins。通过开垦土地，摩纳哥的土地面积增加了20％。在2005年，它的面积仅为1.974平方公里（0.762平方英里）。由于其税法，摩纳哥被公认为是地球上最昂贵，最富有的地方，被梵蒂冈排除在外。 2014年，人们注意到约30％的人口是百万富翁。摩纳哥是君主立宪制国家，由阿尔伯特二世亲王任国家元首。尽管阿尔伯特二世亲王是立宪君主，但他拥有巨大的政治权力。自1297年以来，格里马尔迪家族就曾短暂地统治过摩纳哥。官方语言为法语，但人们广泛使用并理解摩纳哥，意大利语和英语。 1861年《佛朗哥-摩纳哥条约》正式承认国家主权，摩纳哥在1993年成为联合国正式投票会员。尽管摩纳哥具有独立性和独立的外交政策，但法国的国防是法国的责任。但是，摩纳哥确实拥有两个小型军事单位。 19世纪末，随着该国第一家赌场蒙特卡洛（Monte Carlo）的开业以及通往巴黎的铁路连接，刺激了经济发展。从那时起，摩纳哥的温和气候，风光和赌博设施为公国成为富人的旅游胜地和休闲中心提供了条件。近年来，摩纳哥已成为主要的银行中心，并试图将其经济多样化到服务业和小型，高附加值，无污染的行业。该州没有所得税，营业税很低，并且众所周知是避税天堂。它还是年度街头赛车摩纳哥大奖赛的主办国，摩纳哥大奖赛是一级方程式的原始大奖赛之一。公国有一支俱乐部足球队AS Monaco，曾多次获得法国冠军。 摩纳哥不是正式加入欧盟（EU）的一部分，但它参与某些欧盟政策，包括海关和边境管制。通过与法国的关系，摩纳哥使用欧元作为其唯一货币（在此之前，它使用摩纳哥（Monégasque）法郎）。摩纳哥于2004年加入欧洲理事会。它是法语国家国际组织（OIF）的成员。
摩纳哥蒙特卡罗 - 吃喝玩乐在摩纳哥蒙特卡罗|交通信息|热门路线
对于喜爱旅行的人来说，德国铁路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 简称DB）的品质与服务是世界一流，全线不设收票门闸的自由进出、时速近300公里的ICE高速列车、密集的铁道路线网与精确准时的班次，想要享受坐在火车上穿州越省的旅行方式，德国可以说是最佳选择。
在德国每天运行的列车大约为37000班次。大多数的列车均由德国铁路下属的24家铁路企业开行。德国铁路还拥有继瑞士联邦铁路和日本JR集团后，世界第三密集的铁路网络。至2012年9月，德国铁路客运列车的准点率达到94.4%。
德国铁路在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。
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在欧洲生活的小伙伴们都知道，巴士是目前欧洲最为廉价的出行方式之一。而Flixbus是目前欧洲最大的长途巴士公司。
目前Flixbus不仅仅在热门的旅游城市之中开展业务，而且大部分欧洲中大型的居住城镇都有巴士车站，包括德国、法国、意大利、荷兰、波兰、捷克、丹麦、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奥地利、克罗地亚、白俄罗斯等国家。 其中又以德国的路线最多最便宜。2018年开始Flixbus开始拓展到美国，目前在美国有上千个站点。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由于Flixbus 的班次频繁、虽然站点很多，但连接各城市中心的路线几乎都有直达车，不用转车。Flixbus 在一个城市设有多个站点，住在较偏远地区的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺点是行驶时间通常较长，跨国少说5小时起跳，舒适度也不比火车来的平稳。
在长期发展里，Flixbus母公司收购了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得欧洲巴士市场一家独大，几乎Flixbus连接欧洲所有城市，每天有超过30万个班次，覆盖1700个多个站点，而且很多是最为便宜的选择, 普遍上搭乘的费用也座落在正常机票价钱和火车票价钱的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂贵的住宿开销。
举个例子，从柏林到汉堡这条热门线路里，我们可以看到，最低甚至只需要4.99欧！当然，大部分票均为9.99欧。
同期，德铁柏林到汉堡的ICE列车最低为19.90欧，...
法国的铁路系统是由法国国家铁路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 简称SNCF负责规画建造, 路线以巴黎为中心, 向四面八方放射织展，包含高速火车（Train a Grande Vitesse，简称TGV）路线，和通达各城镇的一般火车路线。在这些一般火车路线中，全国性的跨区路线被称为「大路线」(Grande Ligne，简称GL)，仅跟于单一地区内行驶的路线则统称「地区性快速运输系统」(Transports Express Regionaux，简称TER)。
这些绵密的路线，构成法国几乎无所不达的铁路系统，特别是I960年代法国国家铁路局投身于高速火车研发计划，更造就了傲视全球的TGV子弹列车。1972年，编号001的首辆TGV在经过5千多次的试车经历之后，创下时速318公里的纪录，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，开启了法国铁路史的新纪元。如今，不论是搭乘TGV快速抵达观光胜地， 或是搭乘小火车穿梭乡间，在法国搭火车旅游绝对是一种享受，特别是省却市区和机场间的来往接驳，及候机登机的等待时间，串联起法国各点间更加畅行无阻的旅游方式。
在欧洲铁路系统中会把荷兰、比利时、卢森堡作为一个整体，因此欧铁的火车通票会提供荷比卢通票(Eurail BeNe Rail Pass)。荷比卢铁路主要有三个铁路公司组成。
荷兰铁路由荷兰国铁公司(Nederlandse Spoorwegen, 简称NS)营运，部分区域路段由其他公司营运，但不需另外购买车票。主要车种有Intercity(IC)、Stoptrein和Sneltrein。 Intercity 只停靠主要城市，相当于台湾的自强号；Stoptrein每一站都停，相当于区间车；而Sneltrein介于两者之间，差不多就是复兴号的等级。
比利时铁路由 National Railway Company of Belgium(荷文简称NMBS/法文简称SNCB)营运，铁路网相当发达，国内移动几乎都靠火车。车种有ICE、Intercity (IC)往来主要大城及其他国家、Interregio(IR地务快重)往来比利时国内主要城市、 Local（区间车）往来小城镇，各站都停, 搭乘方式与荷兰大同小异。
若搭火车往返布鲁塞尔国际机场，则需缴纳额外的Diabolo fee，买国内单程票的话，费用已被算在票价内，但若用的是Rail Pass或欧洲火车联票，...
火车是瑞士境内及联络邻国最主要的交通工具，路网相当绵密，而瑞士联邦的国铁公司称为Swiss Federal Railways ，简称 SBB / CFF/ FFS(分别是德/法/意大利文)，国铁涵盖主要干线，民营私铁则补足乡村间的支线及登山铁道，铁轨相同宽度的路线可直接相通；除了特殊的观光火车或登山董道以外，票务机制及购票方式大多有联营，因此转乘上不会有问题。绵密分布的铁路网路，让旅游瑞士的每个角落都轻松易行。
瑞士铁路发展虽然起步比较晚，约于1847年才开始发展，加上境内被高山峻岭所包围，难以发展铁路网，然而逻着高超的铁路工业技术及人定胜天的毅力，瑞士当局终使得瑞士成为全球铁路网最密集的国家，也成为欧洲铁路营运中心，「欧洲联营火车通行证」(Eurail Pass)即是瑞士联合其它欧洲国家共同发行的。
搭火车游瑞士除了不需要花费精神开车及注意路况、较巴士节省时间、比较不受天气影响、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的铁路大多依地形而建，悠闲欣赏车窗外明信片般飞驰而过旳美景，才是铁道旅行的重点。
瑞士人喜欢他们的火车。 平均每人每年通过火车旅行超过2300公里。 每天有120万人使用瑞士火车。 瑞士铁路网也是世界上使用最密集的系统。 每天有超过10,000列火车在3100公里的网络上运行，交通系统拥有1000多公里的山区铁路，超过13500公里的公交线路和23000多个公交站点。