斯图加特火车总站(Stuttgart Hauptbahnhof)是德国西南部巴登–符腾堡州首府斯图加特的火车总站。2009年入选联合国教科文组织的世界文化遗产名单。可以乘坐轻轨快测S1/2/3/4/5/6/60 到达该站。 也可以乘坐地铁U1/25/6/7/9/12/14/15 到达。 斯图加特火车站正在进行大规模的现代化改造。
从斯图加特可以到达的旅游城市例如斯图加特→麦琴根购物村。 斯图加特→奔驰中心奔驰博物馆， 斯图加特→弗莱堡， 斯图加特→海德堡等。
斯图加特中央火车站 - 车站介绍|实时列车出发到达信息|热门路线
鲁昂（英国：，美国：，法语：[ʁwɑ̃]）是法国北部塞纳河上的一座城市。它是诺曼底地区的首府。鲁昂曾经是中世纪欧洲最大，最繁华的城市之一，中世纪时曾是诺曼底财政大臣的所在地。它是盎格鲁-诺曼王朝的首都之一，从11世纪到15世纪统治英格兰和现代法国的大部分地区。 根据2011年的人口普查，大都市区的人口为655,013，该市人口估计为111,557。来自鲁昂的人们被称为Rouennais。
鲁昂 - 吃喝玩乐在鲁昂|交通信息|热门路线斯图加特（SHTUUT-gart，也是美国：STU（U）T-；德语：[ˈtʃtɡaʁt]；施瓦本语：Schduagert [ˈʒˈd̥ua̯ɡس̯ɡdɛʕ]；用其他语言命名）是德国巴登-符腾堡州的首府和最大城市。斯图加特位于内卡河上一个肥沃的山谷，当地人称之为“斯图加特大锅”。它距施瓦本汝拉州（Swabian Jura）和黑森林（Black Forest）一个小时的路程。其市区人口为634,830，是德国第六大城市。该市行政区有280万人居住，大都市区有530万人，使其成为德国第四大都市区。按GDP计，城市和大都市区一直位居欧洲大都市区前20名； Mercer在2015年生活质量城市排名中将斯图加特列为第21位，创新机构2thinknow在442个城市中将其列为全球第24位，《全球化和世界城市研究网络》在其2014年调查中将该城市列为Beta-status世界城市自公元前六千年以来，斯图加特地区一直是重要的农业地区，并拥有许多寻求利用内卡河谷丰富土壤的文化。罗马帝国于公元83年征服了该地区，并在巴德·坎施塔特（Bad Cannstatt）附近建造了一个庞大的城堡区，使其成为数个世纪以来最重要的区域中心。斯图加特的历史可以追溯到十世纪，当时它是由施瓦本公爵刘道夫（Ludolf）创建的，当时是斯图加特的养马场。最初，这座城市被附近的坎斯特施塔特（Cannstatt）所遮盖，并稳步发展，并于1320年被授予特许状。斯图加特的命运与符腾堡宫（House ofWürttemberg）的命运一起转变，从15世纪到15世纪，它成为其县，公国和王国的首都。 1918年。尽管在三十年战争中遭受挫折，并且在第二次世界大战期间盟军对这座城市及其汽车生产进行了毁灭性的空袭，但斯图加特还是蒸蒸日上。然而，到了1952年，这座城市开始反弹，成为今天的主要经济，工业，旅游和出版中心。斯图加特还是一个交通枢纽，拥有德国第六大机场。几家主要公司的总部设在斯图加特，包括保时捷，博世，梅赛德斯-奔驰，戴姆勒股份公司和Dinkelacker。斯图加特在德国城市计划中并不常见。它分布在各种丘陵（其中一些被葡萄园覆盖），山谷（尤其是内卡河和斯图加特盆地周围）和公园中。这常常使把这座城市与“汽车摇篮”的美誉联系在一起的游客感到惊讶。该市的旅游口号是“斯图加特提供更多”。根据当前改善与国际基础设施的运输联系的计划（作为斯图加特21项目的一部分），该市于2008年3月发布了一个新徽标和口号，自称为“ Das neue Herz Europas”（“欧洲新心脏”）。 。对于业务而言，它自称为“业务满足未来的地方”。斯图加特于2010年7月推出了新的城市标志，旨在吸引更多的商人留在城市并享受该地区的休假。斯图加特是一个拥有大量移民的城市。根据Dorling Kindersley的《德国目击者旅行指南》，“在斯图加特，每三分之一的居民都是外国人。”斯图加特的居民中有40％，五岁以下的人口中有64％具有移民背景。
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对于喜爱旅行的人来说，德国铁路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 简称DB）的品质与服务是世界一流，全线不设收票门闸的自由进出、时速近300公里的ICE高速列车、密集的铁道路线网与精确准时的班次，想要享受坐在火车上穿州越省的旅行方式，德国可以说是最佳选择。
在德国每天运行的列车大约为37000班次。大多数的列车均由德国铁路下属的24家铁路企业开行。德国铁路还拥有继瑞士联邦铁路和日本JR集团后，世界第三密集的铁路网络。至2012年9月，德国铁路客运列车的准点率达到94.4%。
德国铁路在铁路运输行业最著名的有主营客运的德铁长途运输和德铁区域运输、以及主营货运的德铁信可铁路。德铁网络则作为铁路基础设施企业，拥有德国最大的铁路网络。
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在欧洲生活的小伙伴们都知道，巴士是目前欧洲最为廉价的出行方式之一。而Flixbus是目前欧洲最大的长途巴士公司。
目前Flixbus不仅仅在热门的旅游城市之中开展业务，而且大部分欧洲中大型的居住城镇都有巴士车站，包括德国、法国、意大利、荷兰、波兰、捷克、丹麦、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奥地利、克罗地亚、白俄罗斯等国家。 其中又以德国的路线最多最便宜。2018年开始Flixbus开始拓展到美国，目前在美国有上千个站点。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由于Flixbus 的班次频繁、虽然站点很多，但连接各城市中心的路线几乎都有直达车，不用转车。Flixbus 在一个城市设有多个站点，住在较偏远地区的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺点是行驶时间通常较长，跨国少说5小时起跳，舒适度也不比火车来的平稳。
在长期发展里，Flixbus母公司收购了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得欧洲巴士市场一家独大，几乎Flixbus连接欧洲所有城市，每天有超过30万个班次，覆盖1700个多个站点，而且很多是最为便宜的选择, 普遍上搭乘的费用也座落在正常机票价钱和火车票价钱的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂贵的住宿开销。
举个例子，从柏林到汉堡这条热门线路里，我们可以看到，最低甚至只需要4.99欧！当然，大部分票均为9.99欧。
同期，德铁柏林到汉堡的ICE列车最低为19.90欧，...
法国的铁路系统是由法国国家铁路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 简称SNCF负责规画建造, 路线以巴黎为中心, 向四面八方放射织展，包含高速火车（Train a Grande Vitesse，简称TGV）路线，和通达各城镇的一般火车路线。在这些一般火车路线中，全国性的跨区路线被称为「大路线」(Grande Ligne，简称GL)，仅跟于单一地区内行驶的路线则统称「地区性快速运输系统」(Transports Express Regionaux，简称TER)。
这些绵密的路线，构成法国几乎无所不达的铁路系统，特别是I960年代法国国家铁路局投身于高速火车研发计划，更造就了傲视全球的TGV子弹列车。1972年，编号001的首辆TGV在经过5千多次的试车经历之后，创下时速318公里的纪录，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，开启了法国铁路史的新纪元。如今，不论是搭乘TGV快速抵达观光胜地， 或是搭乘小火车穿梭乡间，在法国搭火车旅游绝对是一种享受，特别是省却市区和机场间的来往接驳，及候机登机的等待时间，串联起法国各点间更加畅行无阻的旅游方式。
在欧洲铁路系统中会把荷兰、比利时、卢森堡作为一个整体，因此欧铁的火车通票会提供荷比卢通票(Eurail BeNe Rail Pass)。荷比卢铁路主要有三个铁路公司组成。
荷兰铁路由荷兰国铁公司(Nederlandse Spoorwegen, 简称NS)营运，部分区域路段由其他公司营运，但不需另外购买车票。主要车种有Intercity(IC)、Stoptrein和Sneltrein。 Intercity 只停靠主要城市，相当于台湾的自强号；Stoptrein每一站都停，相当于区间车；而Sneltrein介于两者之间，差不多就是复兴号的等级。
比利时铁路由 National Railway Company of Belgium(荷文简称NMBS/法文简称SNCB)营运，铁路网相当发达，国内移动几乎都靠火车。车种有ICE、Intercity (IC)往来主要大城及其他国家、Interregio(IR地务快重)往来比利时国内主要城市、 Local（区间车）往来小城镇，各站都停, 搭乘方式与荷兰大同小异。
若搭火车往返布鲁塞尔国际机场，则需缴纳额外的Diabolo fee，买国内单程票的话，费用已被算在票价内，但若用的是Rail Pass或欧洲火车联票，...