因特拉肯東部火車站的主要目的是成為主幹列車和兩條獨立鐵路之間的換乘站。
值得注意的是，Interlaken Ost的左行李箱設施於18:30關閉。
從瑞士其他城市進入因特拉肯東部：
SBB為Interlaken Ost提供直達服務的唯一長途特快列車是巴塞爾 - 奧爾滕 - 伯爾尼 - 圖恩 - 施皮茨 - 因特拉肯航線。
如果您從Geneve或Lausanne前往因特拉肯，您需要在伯爾尼連接這些列車。
如果您前往因特拉肯東部的旅程始於Visp或Brig，您需要在Spiez換乘火車
如果您將從蘇黎世前往因特拉肯東部，您有兩種選擇;
因特拉肯西站：
如果您要前往因特拉肯市中心，請在抵達因特拉肯西站時離開火車，這是因特拉肯東站前的火車站。
訪問Harderbahn：
Harderbahn纜車的基站距離因特拉肯東站僅5分鐘步行路程。
因特拉肯東站 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線
多特蒙德（也是英國：，美國：，德語：[ˈdɔʁtmʊnt];低德語：Düörpm[ˈdyːœɐ̯pm̩];拉丁語：Tremonia）是德國人口最多的聯邦州第三大城市，人口586,600（2017）。緊隨科隆和杜塞爾多夫之後的北萊茵-威斯特法倫州，以及德國的第八大城市。它是魯爾（Ruhr）最大的城市（按面積和人口計算），是德國最大的城市地區，約有510萬（2011年）居民，也是最大的威斯特伐利亞城市。在Emscher河和Ruhr河（萊茵河的支流）上，它位於Rhine-Ruhr大都會地區，被視為魯爾東部的行政，商業和文化中心。 多特蒙德成立於882年左右，成為帝國自由城市。在整個13至14世紀，它是萊茵河，威斯特伐利亞和漢薩同盟荷蘭圈子的“主要城市”。 在三十年戰爭中，這座城市被摧毀並降低了重要性，直到工業化開始。這座城市隨後成為德國最重要的煤炭，鋼鐵和啤酒中心之一。因此，多特蒙德是第二次世界大戰期間德國轟炸最嚴重的城市之一。 1945年3月12日的毀滅性轟炸襲擊摧毀了市中心內部98％的建築物。這些轟炸襲擊擁有1,110多架飛機，在第二次世界大戰中保持了單個目標的記錄。自從其百年的鋼鐵和煤炭工業崩潰以來，該地區已經適應並轉向了高科技生物醫學技術，微系統技術，以及服務。 2009年，多特蒙德被2thinknow列為創新城市指數中的``節點城市''，是德國最具可持續性和數字化的城市。多特蒙德擁有許多文化和教育機構，包括多特蒙德技術大學和多特蒙德應用大學科學與藝術，國際管理學院以及其他教育，文化和行政設施，有超過4.9萬名學生，許多博物館，例如奧斯特沃爾博物館，藝術與文化歷史博物館，德國足球博物館，以及劇院和音樂場所，例如音樂廳或多特蒙德歌劇院。這座城市被稱為威斯特伐利亞州的“綠色大都市”。幾乎一半的市政領土包括水道，林地，農業和綠色空間，以及寬敞的公園，例如Westfalenpark和Rombergpark。與過去近一百年來廣泛的煤礦開采和鋼鐵銑削形成鮮明對比。 多特蒙德（Bortspielverein）Borussia 09 e.V.多特蒙德，俗稱多特蒙德，德國足球的成功俱樂部。
多特蒙德 - 吃喝玩樂在多特蒙德|交通信息|熱門路線因特拉肯（德語：發音：[ˈɪntɐlakn̩]；點燃：在湖之間）是伯爾尼州因特拉肯-奧貝哈斯利行政區的瑞士城鎮。它是瑞士阿爾卑斯山的伯爾尼高地地區的重要而著名的旅遊目的地，並且是通往該地區山脈和湖泊的主要交通門戶。 該鎮位於平坦的沖積土地上，位於東部的布里恩茨兩個湖泊和西部的圖恩之間的博德利山之間，與阿勒河（Aare）並排而來。沿湖向東和向西的運輸路線由向南的路線補充到附近的避暑勝地和高山，例如沿著呂岑（Lütschine）向上，著名的艾格峰（Eiger），門（Mönch）和少女峰（ Jungfrau）高山峰。 因特拉肯（Interlaken）是一個小城鎮群的中心城鎮，有23300名居民。因特拉肯（Interlaken）的官方語言是（瑞士標準）瑞士語，但主要使用的語言是阿勒曼瑞士德語方言的本地變體。
因特拉肯 - 吃喝玩樂在因特拉肯|交通信息|熱門路線
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
乘坐火車穿越奧地利現在變得越來越快，越來越容易。探索奧地利的最佳方式莫過於穿越壯麗的山景，鬱鬱蔥蔥的高山草甸，歷史悠久的城鎮和風景如畫的村莊。奧地利位於歐洲大陸的中部與德國和意大利相鄰，同時它還與捷克共和國，斯洛伐克，匈牙利，斯洛文尼亞，列支敦士登和瑞士接壤，它的火車網絡與周圍國家有很好的聯通。 ÖBB準時率為96％，是2018年歐洲最可靠的鐵路運營商之一。
奧地利的主要火車服務運營商是國有公司ÖBB，他們幾乎服務於整個國家。有一些不屬於ÖBB的私人鐵路公司，在維也納和薩爾茨堡（該國人口最密集的地區）之間的走廊有ÖBB的主要競爭對手是，是相對較新的公司Westbahn。
奧地利聯邦鐵路（德語：Österreichische Bundesbahnen或ÖBB，前身為Bundesbahn Österreich或BBÖ）是奧地利的國家鐵路系統，也是列支敦士登鐵路的管理者。
奧地利聯邦鐵路最初成立於1460年，是歐洲最古老的鐵路公司，後來重新成立於1923年，使用Bundesbahn Österreich的名字，作為帝國皇家奧地利國家鐵路公司（kkStB）的繼承者，但在期間被併入Deutsche Reichsbahn。 1938-1945 Anschluss。它在1947年進行了改革，使用了略有不同的Österreichische Bundesbahnen名稱，並以此形式存在。
因為奧地利位於歐洲的中部，它其實有歐洲最大的鐵路線路覆蓋，連結西歐和東歐以及南歐。 ÖBB的車型也很多。其中主打車型是銳捷高鐵Railjet。 ...