斯圖加特火車總站(Stuttgart Hauptbahnhof)是德國西南部巴登–符騰堡州首府斯圖加特的火車總站。 2009年入選聯合國教科文組織的世界文化遺產名單。可以乘坐輕軌快測S1/2/3/4/5/6/60 到達該站。也可以乘坐地鐵U1/25/6/7/9/12/14/15 到達。斯圖加特火車站正在進行大規模的現代化改造。
從斯圖加特可以到達的旅遊城市例如斯圖加特→麥琴根購物村。斯圖加特→奔馳中心奔馳博物館， 斯圖加特→弗萊堡， 斯圖加特→海德堡等。
斯圖加特中央火車站 - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線
Verviers（法語發音：[[vɛʁvje]; Walloon：Vervî））是位於比利時列日省的瓦隆城市和直轄市。 維爾維爾市轄區包括Ensival，Lambermont，Petit-Rechain，Stembert和Heusy的舊公社。它也是包括Dison和Pepinster在內的集聚中心 使其成為該省第二大，重要的區域中心，位於列日（Leège）和德國邊境之間。 水在該鎮的經濟中發揮了重要作用，特別是在其紡織業的發展和後來的旅遊業中。結果，在韋爾維耶（Verviers）建造了許多噴泉，使之成為瓦隆（Wallonia）的“水之都”。兩個瓦隆公共供水和水處理公共機構的所在地都位於鎮上。
韋爾維耶 - 吃喝玩樂在韋爾維耶|交通信息|熱門路線斯圖加特（SHTUUT-gart，也是美國：STU（U）T-；德語：[ˈtʃtɡaʁt]；施瓦本語：Schduagert [ˈʒˈd̥ua̯ɡس̯ɡdɛʕ]；用其他語言命名）是德國巴登-符騰堡州的首府和最大城市。斯圖加特位於內卡河上一個肥沃的山谷，當地人稱之為“斯圖加特大鍋”。它距施瓦本汝拉州（Swabian Jura）和黑森林（Black Forest）一個小時的路程。其市區人口為634,830，是德國第六大城市。該市行政區有280萬人居住，大都市區有530萬人，使其成為德國第四大都市區。按GDP計，城市和大都市區一直位居歐洲大都市區前20名； Mercer在2015年生活質量城市排名中將斯圖加特列為第21位，創新機構2thinknow在442個城市中將其列為全球第24位，《全球化和世界城市研究網絡》在其2014年調查中將該城市列為Beta-status世界城市自公元前六千年以來，斯圖加特地區一直是重要的農業地區，並擁有許多尋求利用內卡河穀豐富土壤的文化。羅馬帝國於公元83年征服了該地區，並在巴德·坎施塔特（Bad Cannstatt）附近建造了一個龐大的城堡區，使其成為數個世紀以來最重要的區域中心。斯圖加特的歷史可以追溯到十世紀，當時它是由施瓦本公爵劉道夫（Ludolf）創建的，當時是斯圖加特的養馬場。最初，這座城市被附近的坎斯特施塔特（Cannstatt）所遮蓋，並穩步發展，並於1320年被授予特許狀。斯圖加特的命運與符騰堡宮（House ofWürttemberg）的命運一起轉變，從15世紀到15世紀，它成為其縣，公國和王國的首都。 1918年。儘管在三十年戰爭中遭受挫折，並且在第二次世界大戰期間盟軍對這座城市及其汽車生產進行了毀滅性的空襲，但斯圖加特還是蒸蒸日上。然而，到了1952年，這座城市開始反彈，成為今天的主要經濟，工業，旅遊和出版中心。斯圖加特還是一個交通樞紐，擁有德國第六大機場。幾家主要公司的總部設在斯圖加特，包括保時捷，博世，梅賽德斯-奔馳，戴姆勒股份公司和Dinkelacker。斯圖加特在德國城市計劃中並不常見。它分佈在各種丘陵（其中一些被葡萄園覆蓋），山谷（尤其是內卡河和斯圖加特盆地周圍）和公園中。這常常使把這座城市與“汽車搖籃”的美譽聯繫在一起的遊客感到驚訝。該市的旅遊口號是“斯圖加特提供更多”。根據當前改善與國際基礎設施的運輸聯繫的計劃（作為斯圖加特21項目的一部分），該市於2008年3月發布了一個新徽標和口號，自稱為“ Das neue Herz Europas”（“歐洲新心臟” ）。 。對於業務而言，它自稱為“業務滿足未來的地方”。斯圖加特於2010年7月推出了新的城市標誌，旨在吸引更多的商人留在城市並享受該地區的休假。斯圖加特是一個擁有大量移民的城市。根據Dorling Kindersley的《德國目擊者旅行指南》，“在斯圖加特，每三分之一的居民都是外國人。”斯圖加特的居民中有40％，五歲以下的人口中有64％具有移民背景。
斯圖加特 - 吃喝玩樂在斯圖加特|交通信息|熱門路線
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
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