安纳西（Annecy）站位于安纳西市区内。车站大致呈东西走向，开口朝南。站内亦有地下通道可与北侧相连。
安纳西又译作安娜西，为法国东南部小城，位于罗纳 - 阿尔卑斯大区的上萨瓦省，日内瓦以南35千米安纳西地区有十三个自治市，是其管辖的三个行政区的首府。
阿讷西站列车线路表： * 巴黎 - 安纳西 * 马赛 - 安纳西 * 瓦朗斯/格勒诺布尔/尚贝里 - 安纳西 * 里昂 - 安纳西 * 安纳西 - 圣日尔维莱班 *阿讷西 - 安讷马斯
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阿訥西（美國：AN-ə-SEE，安納-SEE，法語：[ansi]；阿皮坦：Èneci或Ènneci）是法國東南奧弗涅-羅納-阿爾卑斯地區最大的上薩瓦省部門城市。它位於日內瓦以南35公里（22英里）處的安納西湖北端。 在拉烏爾·布蘭查德（Raoul Blanchard）專著中描述其在湖泊和山脈之間的位置的暱稱為“法國阿爾卑斯山珍珠”，該市控制著湖泊峽谷的北部入口。 由於湖與受保護的Semnoz山區之間缺乏可用的建築用地，自1950年以來，其人口一直停滯不前，約有50,000名居民。然而，2017年與幾個前社區的合併將城市人口擴大至124,401名居民，而203,078名居民它的市區是安納馬斯（Annemasse）以下第六個區域位置，北部地區有292,000名居民。 從13世紀的日內瓦住所轉變為14世紀的薩沃伊住所，這座城市在1434年的日內瓦－內穆爾特權期間成為薩沃伊的首都，直到1659年。在1536年日內瓦加爾文改革期間，它的作用有所增強。主教在阿訥西避難。聖弗朗西斯·德·塞勒斯（Saint Francis de Sales）賦予阿訥西先進的天主教城堡角色，即“反改革”。 1860年，薩伏依（Savoy）的吞併將這座城市合併為法國。 這種田園和旅遊的代表有時被稱為“阿爾卑斯山的威尼斯”，來自三條運河和穿越舊城的提烏河，其最初的作用是保護這座城市並賦予其手工藝品力量。該市在19世紀經歷了絲綢製造業的工業發展。今天，它的一些工業遺產仍然保留在NTN-SNR軸承的總部，所羅門（Salomon），恩特蒙特（Entremont）和達索航空（Dassault Aviation）。 從19世紀末開始，阿訥西在其湖泊夏季設施，冬季度假勝地附近和具有文化吸引力的地方發展了旅遊業，其城堡改建和美術博物館於1956年開業，而動畫電影節自1960年以來一直在Bonlieu的文化中心舉辦。 市政環境政策設法保留了40.3％的綠色空間和城市，並在2015年授予了九朵花最多的法國城市“金花獎”。自1973年薩沃伊大學成立以來，其教育領域不斷擴大。
阿納西 - 吃喝玩樂在阿納西|交通信息|熱門路線巴塞爾（BAH-zəl，德語：[ˈbaːzl̩]）或巴塞爾（BAHL；法語：Bâle[bɑl]；意大利語：Basilea [baziˈlɛːa]； Romansh：Basilea [baziˈleːa]）是瑞士西北部萊茵河畔的一座城市。巴塞爾是瑞士第三大城市（僅次於蘇黎世和日內瓦），人口約180,000，位於瑞士，法國和德國邊界交彙的地方，巴塞爾在法國和德國也有郊區。截至2016年，瑞士巴塞爾城市群是瑞士第三大城市，在瑞士74個城市中有54.1萬人口（截至2018年）。包括鄰國市政當局在內的62個郊區公社的巴塞爾三國集團（TEB）倡議在2007年有829,000居民。巴塞爾的官方語言是（瑞士標準）瑞士種，但主要的口語是巴塞爾當地的方言。 。 這座城市以其眾多國際知名的博物館而聞名，從藝術博物館，歐洲第一批對公眾開放的藝術品收藏（1661年）和全瑞士最大的藝術博物館到貝耶勒基金會（位於雷恩） ）。瑞士最古老的大學巴塞爾大學（成立於1460年），以及該市對人類主義的悠久承諾，使巴塞爾成為歐洲其他地區政治動盪時期的避風港，對像鹿特丹的伊拉斯mus斯這樣的著名人物而言， Holbein家族，Friedrich Nietzsche以及20世紀的Hermann Hesse和Karl Jaspers。 巴塞爾市是瑞士僅次於蘇黎世的第二大經濟中心，人均GDP最高，超過了楚格州和日內瓦州。就價值而言，巴塞爾市超過94％的商品出口是化學和製藥領域。巴塞爾的生產設施位於鄰近的施韋哲哈爾（Schweizerhalle），佔瑞士出口額的20％，佔瑞士國民生產總值的三分之一。自11世紀以來，巴塞爾一直是Bishopric王子的所在地，並於1501年加入瑞士聯邦。自文藝復興以來，這座城市一直是商業中心和重要的文化中心，並在20世紀成為化學和製藥工業的中心。 1897年，西奧多·赫茲爾（Theodor Herzl）選擇巴塞爾作為第一屆世界猶太復國主義代表大會的舉辦地，在50年的時間裡，該大會在這裡舉行了十次，比其他任何地方都多。該城市還是國際清算銀行世界總部的所在地。 在2019年，巴塞爾被美世（Mercer），蘇黎世（Zürich）和日內瓦（Geneva）評為全球十大宜居城市之一。
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對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。
