巴約納（法文的發音：[bajɔn];加斯康語：Baiona [baˈjunɔ];巴斯克語：Baiona [baiona];西班牙語：Bayona）是一個城市和公社，是比利牛斯-大西洋兩省的兩個縣之一法國西南部的Nouvelle-Aquitaine地區。它位於巴斯克地區文化區北部的尼夫河和阿杜爾河的匯合處，以及阿基坦盆地與比利牛斯山脈始發地相連的加斯科尼南部。 在2012年的人口普查中，巴約訥市與附近的安格特，比亞里茲，聖讓德呂茲和幾個較小的公社一起組成了一個市區，共有288,359名居民，其中有45,855人居住在巴約訥市。 Nive和Adour的一部分可能在古代之前就已被佔領，因為塔貝利（Tarbelli）佔領該領土時在1世紀證明了一個堅固的圍牆。考古學研究證實了羅馬castrum的存在，這是公元4世紀末該城市在Vascones居住之前在新普波拉尼亞的據點。 在1023年，巴約訥（Bayonne）是拉布爾（Labourd）的首都，並在12世紀擴展到尼維（Nive）以外。那時，第一座橋樑建在Adour之上。 1152年，阿基坦大區的埃莉諾（Eleanor）與阿基坦（Aquitaine）聯姻，這座城市淪為英國人的統治：由於海上貿易，這座城市在軍事上變得尤為重要，並且在商業上尤為重要。 1177年，它由獅子之心（Richard the Lion Heart）與勞伯爵子爵（Viscount of Labourd）分開。百年戰爭之後，這座城市在1451年被法蘭西王冠佔領。與英國人的貿易中斷和河水淤積以及城市向北的移動削弱了它。無論如何，得益於猶太人的到來，聖埃斯普里特區得以發展，猶太人逃離了阿罕布拉法令規定的西班牙驅逐。巴約訥從這個社區獲得了巧克力的聲譽。 1578年，在路易·德·富瓦（Louis de Foix）的指導下，阿杜爾河的路線改變了，這條河又回到了原來的河口，一百多年失去了對巴約訥的生意。在17世紀，這座城市被沃邦築城。 1814年，巴約訥及其周圍地區是拿破崙軍隊與惠靈頓公爵率領的西班牙-盎格魯-葡萄牙聯盟之間交戰的地點：該市隨後進行了最後的包圍。 1951年，發現了Lacq氣田，其提取的硫和伴生油從巴約訥（Bayonne）港口運出。在20世紀下半葉，許多房屋被建造起來，形成了周邊的新區，並且城市被擴展以與Anglet和Biarritz形成城市聯結：這種集聚成為廣闊的巴斯克-蘭德斯市區的心臟。 2014年，巴約訥市是一個擁有45,000多居民的公社，位於巴約訥市區和阿格洛聯產巴斯克-阿杜爾（AôglomerationCôteBasque-Adour）的心臟地帶，包括安格爾（Anglet）和比亞里茲（Biarritz）。它是巴斯克巴約訥-聖塞瓦斯蒂安歐洲城市的重要組成部分，並發揮了阿杜爾盆地經濟資本的作用。建立現代工業（冶金和化工）以利用通過港口的採購機會和海運。今天的商業服務是最大的就業來源。巴約訥（Bayonne）還是文化之都，這座城市擁有濃厚的巴斯克（Basque）和加斯康（Gascon）影響力以及悠久的歷史。它的傳承在於其建築，博物館中各種藏品，美食特色以及諸如著名的Fêtesde Bayonne之類的傳統活動。 公社的居民被稱為巴約納人或巴約納人。
巴約訥 - 吃喝玩樂在巴約訥|交通信息|熱門路線Caen（法語：[k France]； Norman：Kaem）是法國西北部的一個公社。它是卡爾瓦多斯省的府。該市有108,365名居民（截至2012年），而市區有42萬，使卡昂成為前下諾曼底最大的城市。它也是繼勒阿弗爾和魯昂之後諾曼底全市的第三大直轄市，以及繼魯昂和勒阿弗爾之後位於諾曼底的第三大城市。反過來，卡昂的大都市地區在諾曼底僅次於法國的第21大區魯昂。 它位於距英吉利海峽內陸15公里（9.3英里）的地方，在巴黎西北200公里處，並通過卡恩（Ouistreham）-朴茨茅斯（Portsmouth）輪渡路線與英格蘭南部相連。卡昂位於北部地區的中心，是政治，經濟和文化力量的中心。凱恩（Caen）距海岸幾英里，登陸海灘，繁華的多維爾（Deauville）和卡布爾（Cabourg）度假勝地，瑞士諾曼（Norman Switzerland）和Pays d'Auge，通常被認為是諾曼底的原型。 卡昂以其在征服者威廉統治期間建造的歷史建築而聞名，該城堡被埋葬在此，並因卡昂之戰而聞名。卡昂之戰在1944年諾曼底戰役期間在卡昂及其周圍進行了激烈的戰鬥，摧毀了這座城市的大部分地區。該市現在通過建立紀念館和致力於和平的博物館Mémorialde Caen來保留記憶。
卡昂 - 吃喝玩樂在卡昂|交通信息|熱門路線
對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。
火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。
瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。
搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。
瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。
