布魯塞爾南站（Station Brussel-Zuid/Midi，IATA代碼：ZYR）是比利時首都布魯塞爾最大的火車站。火車站附設地鐵站。每天都有1000班列車通過布魯塞爾南北兩站。
此站設有22個月台，列車包括歐洲之星、大力士高速列車、TGV、ICE等。此站是HSL 1鐵路路線的終點站。火車站東邊是Fonsny / Fonsnylaan大道，西邊是Rue de France / Frankrijkstraat。地鐵站名為Gare du Midi / Zuidstation，於1988年開通。自1993年以來，該站還在不同的平台上提供premetro（地下電車）服務。前往布魯塞爾南沙勒羅瓦機場的班車服務從位於Rue de France / Frankrijkstraat的一站出發。
比利時最高的建築南塔位於車站的主要出口（Fonsny / Fonsnylaan大道和Rue Couverte / Overdektestraat的十字路口）前面，旁邊是養老金服務中心（FPS）。
布魯塞爾南站midi - 車站介紹|實時列車出發到達信息|熱門路線南錫城站位於法國東北部，巴黎－斯特拉斯堡鐵路352.431公里處，是這一地區重要的鐵路交通樞紐，多條鐵路在南錫附近交匯。在法國高速鐵路東線（LGV Est） 修建以前，南錫也是巴黎前往斯特拉斯堡以及德國南部地區的必經之路。 2002年以前，著名的"東方快車"（Orient-Express）曾經停南錫城站。
南錫城站位於南錫市區的中部，因地處南錫城區而得名。車站大致呈西北-東南走向，正門開口朝東北，東西兩個方向均可以進出。
南錫城站主體建築寬敞通風，與站台1、9和13直接相連。要進入2-8號站台，需通過一條在鐵軌下旅客通道。該通道可以經樓梯和電梯連接到主廳。另有一個自動扶梯，到達的乘客可以使用自動扶梯從這種通道進入車站大廳。樓梯和升降機為旅客通道和2-5號站台之間提供了通行通道。
該通道也連接到PlaceLéon上車站的另一個入口/出口，如果您的最終目的地/車站在車站西側，則非常方便。聖萊昂廣場的這個入口/出口通過自動扶梯和電梯連接到主要旅客通道。
鐵軌下還有一條輔助通道，也可將2-8號站台與Thiers廣場上的主要車站建築物連接起來。但是，該通道僅可通過樓梯進出站台。
從巴黎乘坐TGV到達時，該次要通道位於火車的前方。如果您有行李等並且想使用電梯，則可能需要穿過該通道的入口才能進入電梯。
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布魯塞爾（正式名稱：布魯塞爾首都大區）（法語：Régionde Bruxelles-Capitale；荷蘭語：Brussels Hoofdstedelijk Gewest），是比利時的一個地區，由19個布魯塞爾組成自治市，包括比利時首都布魯塞爾。布魯塞爾首都大區位於該國中部，是比利時法蘭西共同體和佛蘭德共同體的一部分，但與佛蘭德大區（在其中構成飛地）和瓦隆大區分開。以人均GDP計，布魯塞爾是比利時人口最稠密，最富有的地區。它的面積為161平方公里（62平方英里），與其他兩個地區相比面積相對較小，人口為120萬。布魯塞爾都會區有210萬人口，是比利時最大的都市區。布魯塞爾也是向根特，安特衛普，魯汶和瓦隆布拉班特延伸的大型城市活動的一部分，這裡有超過500萬人。布魯塞爾從塞訥河上的一個小農村定居點成長為歐洲重要的城市地區。自第二次世界大戰結束以來，它一直是國際政治的主要中心，也是眾多國際組織，政客，外交官和公務員的故鄉。布魯塞爾是歐盟的事實上的首都，因為它擁有許多歐盟主要機構，包括其行政立法，行政政治和立法部門（儘管司法部門位於盧森堡，而歐洲議會也開會）在斯特拉斯堡佔很小的比例），有時用它的名字來代名詞描述歐盟及其機構。比荷盧三國的秘書處和北約總部也設在布魯塞爾。作為比利時的經濟首都和布魯塞爾泛歐交易所的西歐頂級金融中心之一，它被列為Alpha全球城市。布魯塞爾是鐵路，公路和航空交通的樞紐，有時被稱為“歐洲十字路口”。布魯塞爾地鐵是比利時唯一的捷運系統。此外，其機場和火車站都是該國最大和最繁忙的機場。從歷史講荷蘭語開始，布魯塞爾從19世紀後期開始將語言轉換為法語。布魯塞爾首都大區正式以法語和荷蘭語雙語，即使法語已經成為事實上的主要語言，也有超過90％的人口說法語。布魯塞爾也越來越多語言化。幾乎三分之一的人口將英語作為第二語言，許多移民和外籍人士說其他語言。布魯塞爾以美食和美食以及歷史和建築地標而聞名。其中一些被註冊為聯合國教科文組織世界遺產。主要景點包括歷史悠久的大廣場，撒尿小童，原子塔以及文化機構，例如拉莫奈和藝術與歷史博物館。由於其悠久的比利時漫畫傳統，布魯塞爾也被譽為漫畫之都。
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對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。
在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。
德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。
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在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。
目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。
除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。
唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。
在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。
舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。
同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...
法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。
這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。
＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南
在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。
荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。
比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。
如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。
盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。