TGV（法語：TrainàGrande Vitesse，“高速火車”）是法國的城際高鐵服務，由國有的國有鐵路運營商SNCF運營。 SNCF於1966年開始從事高鐵網絡的工作，後來將該項目提交給總統瓦萊里·吉斯卡爾·德斯塔因（ValéryGiscard d'Estaing）批准。 TGV最初設計為渦輪發動機，由燃氣輪機提供動力，但隨著1973年的石油危機，其原型演變為電動火車。 1976年，SNCF從GEC-Alsthom訂購了87列高速火車。 1981年，巴黎和里昂之間的LGV Sud-Est（LGV for LigneàGrande Vitesse；“高速線”）開通首航後，以巴黎為中心的網絡已擴展為連接法國主要城市（包括法國馬賽，里爾，波爾多，斯特拉斯堡，雷恩，蒙彼利埃），以及在鄰國使用高速和常規線路。法國的TGV網絡每年載客約1.1億。
像日本的新幹線一樣，TGV在其運營歷史上從未發生過致命事故。機載安全系統是世界上最先進的系統之一。 SNCFRéseau維護的高速軌道也受到嚴格的管制。面對火車司機全速行駛時火車司機無法在軌道側看到信號這一事實，工程師們開發了TVM駕駛室信號技術，該技術隨後將銷往世界各地。它允許進行緊急制動的火車在幾秒鐘內請求所有隨後的火車降低速度；如果駕駛員在1.5公里（0.93英里）內沒有做出反應，系統將超越控制並自動降低火車速度。 TVM安全機制使使用同一條線路的TGV每三分鐘發車一次。[1] [2]
TGV測試火車創下了最快輪式火車的世界紀錄，於2007年4月3日達到574.8 km / h（357.2 mph）。[3]在LGV Est，LGVRhin-Rhône和LGVMéditerranée上，常規TGV服務的運行速度高達320 km / h（200 mph）。[4] 2007年，全球最快的定期鐵路旅行是在LGV Est上的香檳阿登火車站和洛林火車站之間的起停平均速度為279.4公里/小時（173.6英里/小時），[5] [6]直到2013年，據報導，中國石家莊至武漢高鐵的石家莊至鄭州段的特快服務平均速度為283.7公里/小時（176.3英里/小時）。[7]
TGV與法國政府贊助的其他技術項目（包括Ariane 1火箭和Concorde超音速客機）同時構思。這些資助計劃被稱為國家冠軍政策（字面翻譯：國家冠軍）。第一條高速鐵路的商業成功導致南部（LGV羅納-阿爾卑斯大區，LGVMéditerranée，LGVNîmes-Montpellier），南部（LGV Atlantique，LGV布列塔尼-佩耶德拉盧瓦爾河，LGV Sud）的服務迅速發展歐洲大西洋），北部（LGV北部，LGV Interconnexion Est）和東部（LGVRhin-Rhône，LGV Est）。鄰國意大利，西班牙和德國開發了自己的高鐵服務。[需要引用]
TGV系統本身直接擴展到鄰國（意大利，西班牙，比利時，盧森堡和德國），或者通過TGV衍生網絡將法國與瑞士（Lyria），比利時，德國和荷蘭（Thalys）以及前往英國（歐洲之星）。計劃了幾條未來的線路，包括在法國和周邊國家的擴展。圖爾和勒芒等城市已成為巴黎周邊“ TGV通勤帶”的一部分； TGV還為戴高樂機場和里昂-聖艾修伯里機場提供服務。它本身就是一個吸引遊客的景點，停在巴黎迪士尼樂園以及阿維尼翁和普羅旺斯地區艾克斯等旅遊城市。 TGV可以在輕型貨車和現代化生產線的混合運行下到達布雷斯特，尚貝里，尼斯，圖盧茲和比亞里茨。 2007年，SNCF的利潤為11億歐元（約合17.5億美元，8.75億英鎊），主要是由TGV網絡上更高的利潤率驅動
