日本铁路终极指南
对于像日本这样一个占地面积并不大的岛国来说，铁路系统相当发达，连接各主要城市的运营工具也基本全靠铁路。日本的铁路以准时和高安全性著称。
铁路公司
全日本铁路线如同蜘蛛网般笼罩日本国土全境，而铁路的种类及运作的公司已有很多种类，主要分为【JR】、【私铁】、【地下铁】、【路面电车】几种，有些是路线横跨全日本，有些只是某些主要都市里运行。所以要正确地乘坐日本火车，必须先知道它们的种类和分别。
有一些特殊铁路路线，【JR】与【地下铁】与【私铁】会共用同一条铁道和月台，日本会称之为「直通运转」，例如在东京便有超过10条地下铁与JR线及其他私铁路线直通运行。
日本铁路(JR, Japan Railway)
原本是日本国营铁路，后来私有化并分拆成为七家铁路公司：JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和JR货物。而JR各地区公司除了经营一般铁路线（在来线）与新干线外，亦经营一般巴士和高速巴士。例如：
- 全部新干线（东海道、山阳、九州新干线，北陆、上越新干线，东北、山形、秋田新干线）
- 东京的山手线、中央线、京叶线、京滨东北线
- 关东的东京的N’EX 成田特快
- 关西的大阪环状线、关空快速、关空特急「遥」
JR的例子：连接东京市区与成田机场的特急列车「N'EX」；连接大阪市区与关西机场的「HARUKA 关空特急」、「关空快速」；东京重要的山手线与中央线；连接东京、名古屋、京都、新大阪的新干线，都是【JR】！
新干线尚分多种路线。除多数游客经常利用，可连接东京与博多间之“东海道・山阳新干线”外，另有连接东京与八户（青森县）间之“东北新干线”、连接东京与新潟间之“上越新干线”、连接东京与长野间之“长野新干线”、于九州运行之“九州新干线”（目前新八代（熊本县）至鹿儿岛中央（鹿儿岛县）间已开通）等各路线。座位分为“自由席”、“指定席”和“绿色(头等)”的三种。
私铁：日本私有或民营企业
主要连结各都市的铁路总站与郊区。由于私铁公司积极开展互相合作共同行驶，所以不同铁路公司的私铁或地下铁或会开进另一家公司的路线之中，并标示为「直通运转」，让旅客可以更方便。对于游客来说，以下的路线会比较常用，例如：
- 小田急电铁 ：小田急经营三条从东京往西东京及神奈川县的路线，连接东京都至神奈川江之岛、镰仓、箱根。
- 东武铁道 ：东部经营许多往郊区及东京以北各县的铁路线，连接东京都至日光。
- 京成电铁 ：京成经营从东京到千叶县的路线，包含一条主要干线及数条支线，连接东京都至千叶县及成田空港
- 京急 ：京急连接东京与横滨及神奈川县南部。吸引游客的特色：这条路线可以到羽田机场。
- 名古屋铁道 ：名铁经营的铁路网很广，绕著名古屋周围，并连接爱知县、岐阜县及中部国际机场。
- 近铁 ：最大的私铁公司。近铁经营的铁路网很广，范围在南近畿区，服务县市包括大阪、京都、奈良、伊势及名古屋。
- 南海电气铁道 ：南海经营的铁路网位于南大阪及和歌山县。吸引游客的特色：这条路线可以去关西机场及高野山。
- 阪急电铁 ：阪急在北大阪经营数条路线，连接大阪梅田、京都河原町及神户。
列车车型
日本的列车种类，又分得特别细。连日本人自己都自嘲说，读列车时刻表和票价表，简直像读松本清张和西村京太郎的推理小说。以JR为例，现在常见的列车至少可分为普通、快速、急行、特急、新干线这么几类。
- 新干线：就是高铁，时速250-300公里。收基本车费和急行料金。
- 快特：快速特急的略称，收费和特急一样。
- 特急：停站最少，速度最快，时速大约120-130公里。收运赁和特急料金
- 急行：停车站少于快速，时速90-120公里，除了收取运赁，还要加收“急行料金”-加急费。
- 特快：是特别快速的略称，相当于中国直快。只收基本车费。
- 快速：停车站少于普通，时速90公里，也只收基本车费。
- 普通：基本每站停车，速度最慢，也就60公里的样子。车费只收基本车费。
新干线（日语：新幹線／しんかんせん Shinkansen ）
新干线（日语：新幹線／しんかんせん Shinkansen ）是日本的高速铁路系统，也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用标准轨（1435mm）之轨距，均为纯客运服务。第一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线，于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营；经过多年扩展，目前有9条线路，其中包含2条线路较短的“迷你新干线”，将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营，国铁分割民营化后由JR集团接续，目前有JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服务。
新干线路线包括东北新干线，山阳新干线，东海道新干线，北陆新干线，九州新干线，北海道新干线，上越新干线，山形新干线，秋田新干线等，旅客经常选择的路线包括：
- 东京 – 名古屋 – 京都 – 大阪 （东海道新干线 Tokaido Shinkansen）
- 东京 - 新青森 （东北新干线 Tohoku Shinkansen）
- 盛冈 - 秋田 （秋田新干线 Akita Shinkansen)
- 东京 - 新潟 （上越新干线 Joetsu Shinkansen）
- 东京 - 金泽 （北陆新干线 Nagano Shinkansen）
- 大阪 - 博多 （山阳新干线 Sanyo Shinkansen)
- 博多 - 鹿儿岛中央 (九州新干线 Kyushu Shinkansen)
新干线车型
与其他国家不同，不同路线的新干线可能采用不同的车型，也会有不同的名字，比如：希望号新干线(新幹線のぞみ)、光号新干线(新幹線ひかり)、瑞穗号新干线(新幹線みずほ)\回声号新干线(新幹線こだま)、樱号新干线(新幹線さくら)、燕号新干线(新幹線つばめ)、疾风号新干线(新幹線はやて)、朱鹭号新干线(新幹線とき)、剑号新干线(新幹線つるぎ)、浅间号新干线(新幹線あさま)、隼号新干线(新幹線はやぶさ)、那須野号新干线(新幹線なすの)、白鹰号新干线(新幹線はくたか)、山彥号新干线(新幹線やまびこ)、翼号新干线(新幹線つばさ)、谷川号新干线(新幹線たにがわ)、光辉号新干线(新幹線かがやき)等，详细内容可以参考后面相应新干线车型链接。
新干线Mizuho（瑞穗号）
Mizuho列车在新大阪和鹿儿岛中央之间运行，包括山阳新干线和九州新干线的区间。其最快需时为3小时45分钟，比樱花号快25分钟。瑞穗号是九州新干线中最高等级的列车，因此收费模式和山阳新干线中的希望号相同，但在山阳新干线区间内乘搭瑞穗号时，需比希望号再多付200至300日圆的车资。使用九州铁路周游券及一部分版本JR西日本铁路周游券的外国人士，搭乘指定区间（北九州版:博多→熊本，全九州版:博多→鹿儿岛中央）时不须额外付费（使用日本铁路周游券时，和希望号一样，需要支付全额车费）。
Mizuho不适用于JR通行证持有人。
新干线Nozomi(希望号)
Nozomi是东海道新干线和山阳新干线（Tokaido/Sanyo Shinkansens）中最快速的列车。东京往返新大阪的希望号列车，最快需时2小时22分钟（距离515公里），最慢列车需时2小时37分，大多都是2小时30分，33分或36分。东京至博多的最快列车需时4小时53分钟，最慢列车需时5小时19分钟。
Nozomi不适用于JR通行证持有人。
新干线Hikari（光号）
Hikari是东海道新干线和山阳新干线运行的列车名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这种列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。与希望号相比，这列火车停靠的次数更多。
Hikari适用于JR通行证持有人。
新干线舱位
新干线也会有分成二等舱、一等舱(绿色车厢)和头等舱(GranClass)，其中二等舱分为自由席和指定席。
头等舱(GranClass)
隼号新干线列车GranClass(东京-新青森)
E5 ab鸟超级快车模型子弹头列车提供无与伦比的豪华体验。经过全面重新设计的外观具有与日本东北地区相关的色彩。火车内部装饰豪华，并配备了最新技术。
Gran一词在法语和西班牙语中意为“大”，这个词肯定描述了这列火车的内部。每辆车仅提供六排座位，每排三个，提供“火车旅行中前所未有的质量和宽敞性”。这提供了充足的腿部空间，可躺卧在豪华椅子上。倾斜功能以及脚凳都可以使用座椅扶手上的控制面板进行操作。
服务也是新干线 Gran Class的看点。进入火车后，服务员将引导您到您的座位。然后，将为您提供菜单，毯子，温暖的毛巾，拖鞋（旅客可能带回家）和眼罩等便利设施。
菜单内的注释写着：“我们的服务反映了所遍历的土地，并且注重个人需求，以便您可以以自己的个人方式享受旅途。我们很荣幸地使您的旅行成为旅途中的一个高峰。“可以随时使用扶手上的按钮将服务员召唤到您的座位上。
菜单选项包括所有本地美食。 例如，您可以订购一个便当盒，其中装有当地种植的蔬菜以及青森县生产的新鲜苹果汁。 其他选择包括饮料，小吃，酒精饮料和西式午餐。 所有食品和饮料均免费提供。
火车从车站出发后，便会提供饮食服务。 饭后，乘客可以放松身心，欣赏过往乡村的美景。 每排只有三个座位，在Gran Class汽车中，三分之二的乘客都拥有自己的靠窗座位。
一等舱(绿色车厢)
一种叫“グリーン車”-高等级车厢(其实就是绿色车厢Green)，VIP车厢。这个等级车厢一般只在特急以上车次才有，且全部为指定席。嗯，高级车厢的特权，大概也就是座位宽敞一点，可以在车内接听手机吧!(普通等级的车厢，从礼仪上来讲是不能在车内使用手机的，必须到车厢连接处的专门地点用手机)。
二等舱
普通等级的席位有自由席和指定席两类。自由席意味着没有指定座位，可以随便找的没有被预定的座位坐下。指定席有座号。
急行、特急(Limited Express)
特急列车英文为 Limited Express，列车仅停靠主要车站，并多数会作长距离行驶，而且还会跨县行驶。不少游客在日本旅游时都可能需要乘坐特急列车到较远的地区和减省旅途时间。例如以下是连结大阪、京都与金泽的JRサンダーバード雷鸟号列车，车程时间为三小时，虽然未必比作内陆机为快，但胜在方便。除此之外，游客可能会乘坐的JR特急列车有：
- 从京都・新大阪・天王寺→关西机场的关空特急はるか「遥」
- 从东京都个主要车站→成田机场的N’EX成田エクスプレス
- 从大阪・名古屋→高山・飞騨古川・富山的特急ワイドビュー「ひだ」
特急列车除了停站较少与行车时间最短之外，特急列车通常会有分成划位座位车厢（称为指定席）、无须划位座位车厢（称为自由席）或部分特急列车配有头等车厢（例如绿色车厢），并在标准的票价之外收取额外的车资（称为特急料金）
普通、快速
最基本的每站或大部分站停车
普通列车每站皆停，快速列车有些站不会停，通勤快速则是上下班繁忙时间的快速班次。普通列车与快速列车的票价一样。例如JR东京的山手线和大阪的大阪环状线就是全部普通列车，所有站皆停。
至于车费，所有普通和快速（任何一类快速都是）都是同按照基本票价计算。
火车类型
日本车票种类
日本的铁路车票主要有七种类型，分别是「普通车票」、「IC卡」、「指定席券」、「特急券」、「特别车厢券」、「一日券／周游券」和「优惠套票」
普通车票
「普通车票」就是只包含基本车资的车票，又称作「乘车券」，通常普通列车、各停列车、急行列车、快速列车都只要普通车票即可搭乘。日本大部分铁路路线的基本车资都是以里程计费，搭越远则基本车资越高。不过路面电车和小型铁路路线则多采取单一票价，不论距离远近，基本车资皆相同。
IC卡
「IC卡」就是电子感应票卡，旅客可在进出站闸门利用碰触 IC卡的方式感应付款，省去购票的麻烦。在日本，大部分的铁路公司都有独自或是与其他交通业者合作推出IC卡。例如 JR东日本推出的「Suica」，关东地区各大交通业者共同推出的「PASMO」，JR西日本推出的「ICOCA」、关西地区各交通局与各大交通业者共同推出的「PiTaPa」等等。 IC卡通常只能支付铁路的基本车资（普通车票），所以大部分情况下都无法用 IC卡直接搭乘特急列车或新干线。
Suica卡和pasmo卡
指定席券
「指定席券」就是只包含划位（指定）费用的车票。在日本，划位费用通常都不含在普通车票中，必须另外支付。所以希望有固定座位的旅客，除了普通车票还必须加购「指定席券」才能乘坐可划位的对号座（指定席）车厢。依业者、路线和车种的不同，普通列车、各停列车、急行列车、快速列车的部分班次，以及特急列车、新干线的绝大部分班次都会设置必须购买「指定席券」或支付划位费用才能乘坐的对号座车厢。另外，部分快速列车、特急列车或新干线为全车对号座（全车指定席），所有旅客都必须加购「指定席券」或支付划位费用才能搭乘。
若同時購買普通車票和指定席券，部分鐵路業者會將兩張車票合併為一張票券，持該車票即可進出車站並乘坐指定席車廂。
特急券
「特急券」就是包含特急费的车票。在日本，特急费都不含在普通车票中，必须另外支付。所以希望搭乘 JR 特急列车，或是乘坐需要特急券的私铁特急列车的旅客，除了普通车票还必须加购「特急券」。通常「特急券」会分为「自由席特急券」和「指定席特急券」。 「自由席特急券」就是不包含划位费用，只能乘坐自由座（自由席）车厢的特急券；「指定席特急券」则是已包含划位费用，可以乘坐对号座（指定席）车厢的特急券。另外，搭乘新干线所需的「新干线特急券」则是包含了「新干线自由席特急费」或「新干线指定席特急费」。
若同时购买普通车票和特急券，部分铁路业者会将两张车票合并为一张票券，持该车票即可进出车站并搭乘特急列车
特别车厢券
「特别车厢券」就是搭乘特别车厢所需的车票。特别车厢指的是拥有较宽敞座位或额外服务、设备和设计的高级车厢。以 JR 为例，特别车厢被称作「绿色车厢」（Green Car，グリーン车），意思等同于商务车厢，希望搭乘绿色车厢的旅客都必须加购「绿色车票」（グリーン券）。目前 JR 部分路线的普通列车、各停列车、急行列车、快速列车，以及绝大部分的特急列车、新干线都会设置「绿色车厢」。另外，部分私铁业者也推出了采用特别车厢的列车，例如富士急行线的「富士山View 特急」第一节车厢，南海电铁Rap:t 特急列车的「Super Seat」车厢，近铁特急列车的「Deluxe Seat」车厢等等。乘坐上述列车的特别车厢，都必须加购「特别车厢券」或支付特别车厢费用。
一日券/周游券
「一日券/周游券」就是可在指定时间内不限次数搭乘该交通业者旗下路线的优惠车票。日本各家交通业者几乎都有推出「一日券/周游券」以吸引观光客搭乘。地铁、公车或私铁业者由于路线范围较小，通常都是推出「一日券」，让旅客在一天内不限次数搭乘旗下路线。例如东京都交通局推出的「都营通票」，大阪 Metro 推出的「大阪一日车票」、「乐享环境卡」，京都市交通局推出的「京都地铁一日券」等等。
JR 则因为路线范围较大且期限较长，推出的优惠车票通常称作「周游券」（JR Pass，旧译为「通票」），持有「周游券」的旅客可在一天或多天内不限次数搭乘指定范围内的JR 路线。例如JR 东日本推出的「JR 东京广域周游券」（JR TOKYO Wide Pass），JR 西日本推出的「关西地区铁路周游券」（Kansai Area Pass），JR 九州推出的「北部九州版铁路周游券」（ Northern Kyushu Area Pass），JR 四国推出的「四国铁路周游券」（ALL SHIKOKU Rail Pass），JR 北海道推出的「北海道铁路周游券」（HOKKAIDO RAIL PASS），日本所有JR 路线通用的「JR Pass全国版」等等。由于「一日券／周游券」的价格通常十分划算，所以部分「一日券」和绝大部分的「周游券」都只限日本国外旅客购买，到日本旅游的懒虫们可别忘了好好利用。
优惠套票
「优惠套票」就是不同交通业者或功能的车票组合而成的套票，并以优惠价格贩售。例如京成电铁与东京地铁、都营地铁合作推出，内含Skyliner 特价车票和Tokyo Subway Ticket 的「Skyliner＆Tokyo Subway Ticket」；JR 西日本推出，内含HARUKA 关空特急特价车票和ICOCA 的「ICOCA＆HARUKA 优惠套票」；南海电铁与大阪Metro 合作推出，内含Rapi:t 特急特价车票和大阪地铁‧公车一日券的「欢迎来大阪套票」（大阪出张套票）等等。由于「优惠套票」的价格通常十分划算，所以大部分的「优惠套票」只限日本国外旅客购买，到日本旅游的懒虫们可别忘了好好利用。
在车站
检票
进站时，将车票放进验票机，通过后记得把票抽出来！若忘记拿回车票，到了目的地可是得再重买一张。使用IC储值票卡（Suica、PASMO、ICOCA等等），则直接哔哔感应进入即可。
闸机
寻找站台
通常大车站一进入验票口就有电子告示板，请记得自己要搭的路线名称及方向，对照告示板讯息，看要到几号月台搭车。来到小车站，没有电子告示板也没关系，多留意头上的招牌甚或是脚下的楼梯，都会有指示。
月台候车
到了月台后记得再次确认方向是否正确，没有电子告示板的话可注意头上招牌。由于日本各地有些地方的月台并无附设闸门，在月台上走路的时候要小心不要离电车轨道太近喔。
热门车站
乘车
车上查票
有时候新干线的车票让人感到很头痛，售票处会发给您两三张车票，有时只会是一张而已。但也不过是千篇一律，入闸时只要将车票 + 特急券放入闸机便可。指定席券不用放入闸机，留待上车查票时使用。有时候，车票连运费印在同一张票券内，那就只需要插入一张票券便可以出入闸。
下车补票
如果在搭车过程中才发现买错票，或临时更改目的地也没关系，下车后只要找到「补票机」（精算机），将车票放入后会直接计算出差额，投入所须金额，接着会跑出一张上面没有金额的票券。请拿着这张票券，和平常一样走出验票闸口。
搭车礼仪
在日本搭电车有一些需要注意的，尽管没有强制规定车上不能饮食，大部份日本人仍不会这么做，尤其带味道重的食物上车是件很失礼的事。另外，电车内也请避免大声喧哗或使用手机，以免影响到其他乘客。出国在外，大家要尽量做好国民外交喔！
为免打扰其他乘客，上车请调成静音模式
日本电车也有博爱座，花色明显和一般座位不同。当然一般人也可以坐博爱座，不过若看到有需要的人还请礼让。比较特别的是，为了某部分乘客身上可能装置有医疗仪器，当车上人潮众多时，建议将手机电源关掉。
不晓得大家有没有在冬天去过日本？搭电车时觉得屁股下面还有小腿热热的，第一次发现时也觉得好新鲜呢！基本上冬天的时候，建筑室内跟电车内都有暖气。难怪日本女生即使下雪天也能穿短裙！
日本电车人潮惊人，造成不少痴汉问题，为了维护女性乘客的权益，推出「女性专用车厢」。除了车厢上贴有大大的「女性专用车厢」贴纸，月台候车处地上也会特别标示。如果男生不小心上了车，只好忍受异样的视线直到下一站啰……
注意某些女性专用车厢并非全天候实行，仅在人最多的通勤时间，或某些特殊时段才限制唯有女性能搭乘。在月台候车时不妨留意一下脚边的文字。
