Japan Railways

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日本铁路

Japan Railway

对于像日本这样一个占地面积并不大的岛国来说,铁路系统相当发达,连接各主要城市的运营工具也基本全靠铁路。日本的铁路以准时和高安全性著称。

Japan Railway route map

铁路公司

全日本铁路线如同蜘蛛网般笼罩日本国土全境,而铁路的种类及运作的公司已有很多种类,主要分为【JR】、【私铁】、【地下铁】、【路面电车】几种,有些是路线横跨全日本,有些只是某些主要都市里运行。所以要正确地乘坐日本火车,必须先知道它们的种类和分别。

有一些特殊铁路路线,【JR】与【地下铁】与【私铁】会共用同一条铁道和月台,日本会称之为「直通运转」,例如在东京便有超过10条地下铁与JR线及其他私铁路线直通运行。

日本铁路(JR, Japan Railway)

原本是日本国营铁路,后来私有化并分拆成为七家铁路公司:JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和JR货物。而JR各地区公司除了经营一般铁路线(在来线)与新干线外,亦经营一般巴士和高速巴士。例如:

  • 全部新干线(东海道、山阳、九州新干线,北陆、上越新干线,东北、山形、秋田新干线)
  • 东京的山手线、中央线、京叶线、京滨东北线
  • 关东的东京的N’EX 成田特快
  • 关西的大阪环状线、关空快速、关空特急「遥」

JR的例子:连接东京市区与成田机场的特急列车「N'EX」;连接大阪市区与关西机场的「HARUKA 关空特急」、「关空快速」;东京重要的山手线与中央线;连接东京、名古屋、京都、新大阪的新干线,都是【JR】!

新干线尚分多种路线。除多数游客经常利用,可连接东京与博多间之“东海道・山阳新干线”外,另有连接东京与八户(青森县)间之“东北新干线”、连接东京与新潟间之“上越新干线”、连接东京与长野间之“长野新干线”、于九州运行之“九州新干线”(目前新八代(熊本县)至鹿儿岛中央(鹿儿岛县)间已开通)等各路线。座位分为“自由席”、“指定席”和“绿色(头等)”的三种。

私铁:日本私有或民营企业

主要连结各都市的铁路总站与郊区。由于私铁公司积极开展互相合作共同行驶,所以不同铁路公司的私铁或地下铁或会开进另一家公司的路线之中,并标示为「直通运转」,让旅客可以更方便。对于游客来说,以下的路线会比较常用,例如:

  • 小田急电铁 :小田急经营三条从东京往西东京及神奈川县的路线,连接东京都至神奈川江之岛、镰仓、箱根。
  • 东武铁道 :东部经营许多往郊区及东京以北各县的铁路线,连接东京都至日光。
  • 京成电铁 :京成经营从东京到千叶县的路线,包含一条主要干线及数条支线,连接东京都至千叶县及成田空港
  • 京急 :京急连接东京与横滨及神奈川县南部。吸引游客的特色:这条路线可以到羽田机场。
  • 名古屋铁道 :名铁经营的铁路网很广,绕著名古屋周围,并连接爱知县、岐阜县及中部国际机场。
  • 近铁 :最大的私铁公司。近铁经营的铁路网很广,范围在南近畿区,服务县市包括大阪、京都、奈良、伊势及名古屋。
  • 南海电气铁道 :南海经营的铁路网位于南大阪及和歌山县。吸引游客的特色:这条路线可以去关西机场及高野山。
  • 阪急电铁 :阪急在北大阪经营数条路线,连接大阪梅田、京都河原町及神户。

熱門路線


車型

連日本人自己都自嘲說,讀列車時刻表和票表,簡直像讀松本清張和西村京太郎的推理小說。至少可分為普通,快速,急行,特急,新幹線這麼幾類。

  • 新幹線:就是高鐵,時速250-300公里。收基本車費和急行料金。
  • 快特:快速特急的略稱,收費和特急一樣。
  • 特急:停站最少,速度速度,時速大約120-130公里。
  • 急行:停車站縮短快速,時速90-120公里,除了接收運輸補充,還要加收“急行料金”-加急費。
  • 特快:是特別快速的略稱,相當於中國叫法的直快。只收運充。
  • 快速:停車站準普通,時速90公里,也只收運充。
  • 普通:基本每站停車,速度最慢,也就60公里的樣子。車費只收“運充”-基本車費。

新幹線(日語:新幹線/ん新幹線)

新幹線(日語:新幹線/新幹線)是日本的高速鐵路系統,也是全世界第一個採用高速鐵路系統,採用標準軌道(1435mm)之道軌距,直接純客運線路是連結東京與大阪之間的東海道新幹線,於東京奧運開幕前1964年10月1日通車運營;;經過多年擴展,目前有9條線路,其中包含2條線路線路的。最初由日本主要鐵道研發與運營,國鐵分割民營化後由JR集團接續,目前已有JR北海道,JR東日本,JR東海,JR西日本,JR九州等5家JR公司提供服務。

新幹線路線包括東北新幹線,山陽新幹線,東海道新幹線,北海道新幹線,北海道新幹線,上越新幹線,山形新幹線,秋田新幹線等,

  • 東京-名古屋-京都-大阪(東海道新幹線Tokaido Shinkansen)
  • 東京-新青森(東北新幹線Tohoku Shinkansen)
  • 盛岡-秋田(秋田新幹線Akita Shinkansen)
  • 東京-新潟(上越新幹線Joetsu Shinkansen)
  • 東京-金澤(北陸新幹線Nagano Shinkansen)
  • 大阪-博多(山陽新幹線Sanyo Shinkansen)
  • 博多-鹿州島中央(九州新幹線九州新幹線)

新幹線汽車

與其他國家不同,不同路線的新幹線可能採用不同的模型,也會有不同的名字,例如:希望號新幹線(新幹線のぞ),光號新幹線(新幹線ひ),瑞穗號)\迴聲號新幹線(幹),櫻號新幹線(幹),燕號新幹線(幹),疾風號新幹線(幹),新鷺號新鷺號新幹線(新幹線つ),淺間號新幹線(新幹線ま),須野號新幹線(新幹線ののの),か白鷹號幹線(新幹線こ),翼號新幹線(新幹線さ),谷川號新幹線(新幹線き),光輝號新幹線(新幹線やき)等

新幹線Mizuho(瑞穗號)

Mizuho列車在新大阪和鹿兒島的中央運行,包括山陽新幹線和九州新幹線的區間。其耗時為3小時45分鐘,比櫻花號快25分鐘。瑞穗號是九州新幹線中最高等級的火車,因此收費模式和山陽新幹線中的希望號相同,但在山陽新幹線區間內乘搭瑞穗號時,需比希望號再多付200至300日圓的車資。使用九州鐵路周遊券及部分版本的JR西日本鐵路周遊券的外國人士,指定範圍(北九州版:博多→熊本,全九州版:博多→鹿兒島中央)一樣,,需要支付全額車費)。

瑞穗不可用於JR通行證持有人。

Shingansen Mizuho

新幹線Nozomi(希望號)

Nozomi是東海道新幹線和山陽新幹線(東海道/三洋新幹線)中最快速的火車。東京地鐵的希望號列車,需耗時2小時22分鐘(距離515公里),最慢火車2小時37分,大部分都是2小時30分,33分或36分。東京至博多的軌道火車需時4小時53分鐘,最慢列車需時5小時19分鐘。

Nozomi不可用於JR通行證持有人。

Shinkansen nozomi

新幹線Hikari(光號)

Hikari是東海道新幹線和山陽新幹線運行的列車名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經建立了這種列車等級。曾經是全線地鐵的火車,今已被希望號所取代。 2班。與希望號相比,這列火車停靠的次數更多。

Hikari適用於JR通行證持有人。

新幹線光

新幹線艙位

新幹線也會有分為二等艙,一等艙(綠色車廂)和頭等艙(GranClass)的,其中二等艙分為自由席和指定席。

頭等艙(GranClass)

幹號新幹線列車GranClass(東京-新青森)

Shingansen hayabusa gran class

E5 ab鳥超級超快車模型子彈頭列車提供無與倫比的豪華體驗。經過全面重新設計的外觀具有與日本東北地區相關的色彩。火車內部裝飾豪華,並配備了最新技術。

Gran一詞在法語和法語中表示為“大”,這個詞肯定描述了這列火車的內部。每輛車僅提供六排座位,每排三個,提供“火車旅行中前所未有的質量和寬敞性” 。。這提供了一個充足的腿部空間,可躺臥在豪華椅子上。傾斜功能以及腳凳都可以使用座椅扶手上的控制面板進行操作。

服務也是新幹線Gran Class的看點。進入火車後,,服務員將引導您到您的座位。然後,將為您提供設置,毯子,溫暖的毛巾,拖鞋(旅客可能帶回家)和眼罩等便利設施。

“我們的服務反映出了所遍歷的土地,並且有人個人需求,並可以以自己的個人方式享受旅途。”我們很榮幸地使您的旅行成為旅途中的一個高峰。可以隨時使用扶手上的按鈕將服務員召喚到您的座位上。

菜單項中包括所有本地美食。例如,您可以訂購一個便當盒,其中可以放置當地種植的蔬菜以及青森縣生產的新鮮蘋果汁。其他選擇包括飲料,小吃,酒精飲料和西式午餐。所有食品和飲料免費提供。

飯後,乘客可以放鬆身心,欣賞過往鄉村的美景。每排只有三個座位,在Gran Class汽車中,三分之二的乘客都都擁有自己的靠窗座位。

一等艙(綠色車廂)

一種等級稱為“グリーーン車”-高等級車廂(實際上就是綠色車廂Green),VIP車廂。座位寬敞一點,或者,可以在車內接聽手機吧!(普通等級的車廂,從禮儀上只能是不能在車內使用手機的,必須到車廂連接處的專用場所用手機)。

shingansen綠色課堂

二等艙

普通等級的的席位有自由席和指定席兩類。自由席意味著沒有指定座位,可以隨便找的沒有被預定的座位坐下。指定席有座號。

shingansen保留

急行,特急(限量快遞)

JR特快專遞

特急列車的英文為Limited Express,列車僅停靠主要車站,並存在大量會作長途列車行駛,而且要跨縣乘車。多數旅客需要乘特快列車到較遠的地區和減省時間。時間。例如以下是連接大阪,京都與金澤的JRサ鳥ーー雷鳥號列車,車程時間為三小時,雖然未必比作內陸機為快,卻勝在方便。的JR特急列車有:

  • 從京都・新大阪・天王寺→關西機場的關空特急は「遙」
  • 從東京都都個主要車站→成田機場的N'EX成田田クススプス
  • 從大阪・名古屋→高山・飛騨古川・富山的特急ワイドー「ひ」

特急列車除了停停站之外與行車時間最短之外,特急列車通常會有一個划痕座位車廂(稱為指定席),無須劃位座位車廂(稱為自由席)或部分特急列車配體有頭等車廂(例如綠色車廂),並在標準的票價之外又增加了額外的車資(稱為特急料金)

普通,快速

最基本的的每站或大多數站停車

本地JR行

普通火車每站都停下來,快速火車有些站不會停下來,通勤快速則是是上下班上下班時間的快速班次。普通火車與快速列車的這一樣。就是全部普通火車,所有站皆停。

根據車輛費,,所有普通和快速(任何一類快速都是)都是按照基本票價計算。

列車類型

日本火車票

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日本車票種類

日本的鐵路車票主要有七種類型,分別是「普通車票」、「IC卡」、「指定席券」、「特急券」、「特別車廂券」、「一日券/周遊券」和「優惠套票」

普通車票

「普通車票」就是只包含基本車資的車票,又稱作「乘車券」,通常普通列車、各停列車、急行列車、快速列車都只要普通車票即可搭乘。日本大部分鐵路路線的基本車資都是以里程計費,搭越遠則基本車資越高。不過路面電車和小型鐵路路線則多采取單一票價,不論距離遠近,基本車資皆相同。

JR basic fare

IC卡

「IC卡」就是電子感應票卡,旅客可在進出站閘門利用碰觸 IC卡的方式感應付款,省去購票的麻煩。在日本,大部分的鐵路公司都有獨自或是與其他交通業者合作推出IC卡。例如JR東日本推出的「Suica」,關東地區各大交通業者共同推出的「PASMO」,JR西日本推出的「ICOCA」、關西地區各交通局與各大交通業者共同推出的「PiTaPa」等等。 IC卡通常只能支付鐵路的基本車資(普通車票),所以大部分情況下都無法用 IC卡直接搭乘特急列車或新幹線。

Suica卡和pasmo卡

suica pasmo card

指定席券

「指定席券」就是只包含劃位(指定)費用的車票。在日本,劃位費用通常都不含在普通車票中,必須另外支付。所以希望有固定座位的旅客,除了普通車票還必須加購「指定席券」才能乘坐可劃位的對號座(指定席)車廂。依業者、路線和車種的不同,普通列車、各停列車、急行列車、快速列車的部分班次,以及特急列車、新幹線的絕大部分班次都會設置必須購買「指定席券」或支付劃位費用才能乘坐的對號座車廂。另外,部分快速列車、特急列車或新幹線為全車對號座(全車指定席),所有旅客都必須加購「指定席券」或支付劃位費用才能搭乘。

JR seat reservation

若同時購買普通車票和指定席券,部分鐵路業者會將兩張車票合併為一張票券,持該車票即可進出車站並乘坐指定席車廂。

特急券

「特急券」就是包含特急費的車票。在日本,特急費都不含在普通車票中,必須另外支付。所以希望搭乘 JR 特急列車,或是乘坐需要特急券的私鐵特急列車的旅客,除了普通車票還必須加購「特急券」。通常「特急券」會分為「自由席特急券」和「指定席特急券」。 「自由席特急券」就是不包含劃位費用,只能乘坐自由座(自由席)車廂的特急券;「指定席特急券」則是已包含劃位費用,可以乘坐對號座(指定席)車廂的特急券。另外,搭乘新幹線所需的「新幹線特急券」則是包含了「新幹線自由席特急費」或「新幹線指定席特急費」。

JR limited express ticket

若同時購買普通車票和特急券,部分鐵路業者會將兩張車票合併為一張票券,持該車票即可進出車站並搭乘特急列車

特別車廂券

「特別車廂券」就是搭乘特別車廂所需的車票。特別車廂指的是擁有較寬敞座位或額外服務、設備和設計的高級車廂。以 JR 為例,特別車廂被稱作「綠色車廂」(Green Car,グリーン車),意思等同於商務車廂,希望搭乘綠色車廂的旅客都必須加購「綠色車票」(グリーン券)。目前 JR 部分路線的普通列車、各停列車、急行列車、快速列車,以及絕大部分的特急列車、新幹線都會設置「綠色車廂」。另外,部分私鐵業者也推出了採用特別車廂的列車,例如富士急行線的「富士山View 特急」第一節車廂,南海電鐵Rap:t 特急列車的「Super Seat」車廂,近鐵特急列車的「Deluxe Seat」車廂等等。乘坐上述列車的特別車廂,都必須加購「特別車廂券」或支付特別車廂費用。

JR Green car ticket

一日券/周遊券

「一日券/周遊券」就是可在指定時間內不限次數搭乘該交通業者旗下路線的優惠車票。日本各家交通業者幾乎都有推出「一日券/周遊券」以吸引觀光客搭乘。地鐵、公車或私鐵業者由於路線範圍較小,通常都是推出「一日券」,讓旅客在一天內不限次數搭乘旗下路線。例如東京都交通局推出的「都營通票」,大阪 Metro 推出的「大阪一日車票」、「樂享環境卡」,京都市交通局推出的「京都地鐵一日券」等等。

TOEI one day ticket

JR 則因為路線範圍較大且期限較長,推出的優惠車票通常稱作「周遊券」(JR Pass,舊譯為「通票」),持有「周遊券」的旅客可在一天或多天內不限次數搭乘指定範圍內的JR 路線。例如JR 東日本推出的「JR 東京廣域周遊券」(JR TOKYO Wide Pass),JR 西日本推出的「關西地區鐵路周遊券」(Kansai Area Pass),JR 九州推出的「北部九州版鐵路周遊券」( Northern Kyushu Area Pass),JR 四國推出的「四國鐵路周遊券」(ALL SHIKOKU Rail Pass),JR 北海道推出的「北海道鐵路周遊券」(HOKKAIDO RAIL PASS),日本所有JR 路線通用的「JR Pass全國版」等等。由於「一日券/周遊券」的價格通常十分划算,所以部分「一日券」和絕大部分的「周遊券」都只限日本國外旅客購買,到日本旅遊的懶蟲們可別忘了好好利用。

優惠套票

「優惠套票」就是不同交通業者或功能的車票組合而成的套票,並以優惠價格販售。例如京成電鐵與東京地鐵、都營地鐵合作推出,內含Skyliner 特價車票和Tokyo Subway Ticket 的「Skyliner&Tokyo Subway Ticket」;JR 西日本推出,內含HARUKA 關空特急特價車票和ICOCA 的「ICOCA&HARUKA 優惠套票」;南海電鐵與大阪Metro 合作推出,內含Rapi:t 特急特價車票和大阪地鐵‧公車一日券的「歡迎來大阪套票」(大阪出張套票)等等。由於「優惠套票」的價格通常十分划算,所以大部分的「優惠套票」只限日本國外旅客購買,到日本旅遊的懶蟲們可別忘了好好利用。

乘車

車上查票

有時候新幹線的車票讓人感到很頭痛,售票處會發給您兩三張車票,有時只會是一張而已。但也不過是千篇一律,入閘時只要將車票 + 特急券放入閘機便可。指定席券不用放入閘機,留待上車查票時使用。有時候,車票連運費印在同一張票券內,那就只需要插入一張票券便可以出入閘。

下車補票

如果在搭車過程中才發現買錯票,或臨時更改目的地也沒關係,下車後只要找到「補票機」(精算機),將車票放入後會直接計算出差額,投入所須金額,接著會跑出一張上面沒有金額的票券。請拿著這張票券,和平常一樣走出驗票閘口。

搭車禮儀

在日本搭電車有一些需要注意的,儘管沒有強制規定車上不能飲食,大部份日本人仍不會這麼做,尤其帶味道重的食物上車是件很失禮的事。另外,電車內也請避免大聲喧嘩或使用手機,以免影響到其他乘客。出國在外,大家要盡量做好國民外交喔!

為免打擾其他乘客,上車請調成靜音模式

phone silent mode on the train

priority seat

日本電車也有博愛座,花色明顯和一般座位不同。當然一般人也可以坐博愛座,不過若看到有需要的人還請禮讓。比較特別的是,為了某部分乘客身上可能裝置有醫療儀器,當車上人潮眾多時,建議將手機電源關掉。

heating on seat on the train

不曉得大家有沒有在冬天去過日本?搭電車時覺得屁股下面還有小腿熱熱的,第一次發現時也覺得好新鮮呢!基本上冬天的時候,建築室內跟電車內都有暖氣。難怪日本女生即使下雪天也能穿短裙!

female car

female car

日本電車人潮驚人,造成不少痴漢問題,為了維護女性乘客的權益,推出「女性專用車廂」。除了車廂上貼有大大的「女性專用車廂」貼紙,月台候車處地上也會特別標示。如果男生不小心上了車,只好忍受異樣的視線直到下一站囉……

注意某些女性專用車廂並非全天候實行,僅在人最多的通勤時間,或某些特殊時段才限制唯有女性能搭乘。在月台候車時不妨留意一下腳邊的文字。