Contrairement aux trains EuroCity et InterCity qui fonctionnent le même jour, les trains EuroNight ont tendance à circuler la nuit et sont équipés d'une variété de véhicules pour répondre aux services de nuit. Outre le coût de base des billets de la destination au point d'arrivée, presque tous les trains EuroNight nécessitent des réservations et des tarifs supplémentaires. Ces augmentations tarifaires varient selon que le voyageur souhaite s'asseoir sur un siège normal, le couchette avec une "couchette", un lit rembourré en feutre avec une couverture et un petit oreiller, ou un dormeur doux. ), le matelas peut fournir un jeu complet de linge de lit (draps, couettes, oreillers).
Presque toutes les liaisons EuroNight sont internationales (bien que quelques grands pays, dont la France et l'Allemagne, exploitent des services EN en national) et sont exploitées conjointement par des sociétés ferroviaires nationales, dont beaucoup partagent des trains sur cette liaison. Les trains EN se développent et deviennent le service de train de nuit standard pour tous les pays d'Europe occidentale et d'Europe centrale.
Après la fin du service CityNightLine par les chemins de fer fédéraux allemands en 2016, les chemins de fer fédéraux autrichiens ont lancé la nouvelle marque de voitures de nuit Nightjet comme alternative. Nightjet opère en Autriche, en Allemagne, en Italie et en Suisse. D'autres compagnies de train fournissent des services vers la Croatie, la Hongrie, la Pologne, la République tchèque, la Slovaquie et la Slovénie, qui sont exploités en partenariat avec des partenaires Nightjet.
Le train Nightjet offre une couchette molle (couchette, la catégorie de service la plus confortable de Nightjet), un compartiment couchette (couchette dure) et un compartiment normal (siège).
