A differenza dei treni EuroCity e InterCity che operano durante lo stesso giorno, i treni EuroNight tendono a funzionare di notte e sono dotati di una varietà di veicoli per soddisfare i servizi di sonno. Oltre al costo base dei biglietti dalla destinazione al punto di arrivo, quasi tutti i treni EuroNight richiedono prenotazioni e tariffe tariffarie aggiuntive. Questi aumenti tariffari variano a seconda che il viaggiatore desideri sedersi su un sedile normale, il dormiente con una cuccetta reclinabile, un letto imbottito in feltro con una coperta e un piccolo cuscino, o un morbido letto (dormiente) ), il materasso può fornire un set completo di biancheria da letto (lenzuola, trapunte, cuscini).
Quasi tutte le rotte di EuroNight sono internazionali (sebbene alcuni dei principali paesi, tra cui Francia e Germania, gestiscano servizi EN in tutta la nazione) e siano gestite congiuntamente da compagnie ferroviarie nazionali, molte delle quali condividono treni sulla rotta. I treni EN si sviluppano e diventano il servizio standard del treno notturno per tutti i paesi occidentali e della maggior parte dell'Europa centrale.
Dopo la cessazione del servizio CityNightLine da parte delle Ferrovie Federali Tedesche nel 2016, le Ferrovie Federali Austriache hanno lanciato in alternativa il nuovo marchio di auto notturne Nightjet. Nightjet opera in Austria, Germania, Italia e Svizzera. Altre compagnie ferroviarie forniscono servizi a Croazia, Ungheria, Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia e Slovenia, che sono gestiti in collaborazione con i partner di Nightjet.
Il treno Nightjet offre una traversina morbida (Sleeper, la categoria di servizi più confortevole di Nightjet), uno scompartimento per dormire (cuccetta dormiente) e uno scompartimento normale (sedile).
