يعد خط السكك الحديدية عالي السرعة في الصين حاليًا أكبر شبكة سكة حديد عالية السرعة في العالم ، وفي 16 أغسطس عام 1999 ، بدأ أول خط مخصص للركاب في الصين تشين شنكي في الإنشاء رسميًا ، وفي 12 أكتوبر عام 2003 ، تم افتتاح تشين شنكي رسميًا أمام حركة المرور. اعتبارًا من ديسمبر 2018 ، وصل إجمالي عدد الكيلومترات إلى 29000 كم ، والتي يمكن أن تصل سرعة التشغيل فيها إلى 300 كيلومتر ، ويزيد إجمالي عدد الكيلومترات عن 10000 كيلومتر ، وهو ما يمثل أكثر من ثلثي العالم ، وهناك 30 منطقة إدارية على مستوى المقاطعة ، بما في ذلك منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة لفتح السكك الحديدية عالية السرعة ؛ لا يزال خط السكك الحديدية عالي السرعة في الصين القارية قيد الإنشاء ، ومن المتوقع أن يتم بناء شبكة سكة حديد عالية السرعة تبلغ حوالي 38000 كيلومتر في عام 2025.
الصين لديها عدد كبير من السكان والتدفقات المتكررة ، وهناك طلب كبير على السكك الحديدية عالية السرعة مثل مركبات النقل الجماعي. المناخ والتضاريس تختلف في جميع أنحاء الصين وتشكل تحديات لبناء السكك الحديدية عالية السرعة. لذلك ، قامت الصين ببناء خط فريد من نوعه لإنشاء وتشغيل وتشغيل أنظمة وأنظمة الاتصالات والشبكات والآلات والمواد لإنشاء قضبان عالية السرعة لمختلف المناخات وتضاريس مختلفة ، مثل سكة حديد هاربين عالية السرعة ، التي تجاوزت المنطقة المرتفعة على ارتفاع 40 درجة. خط سكة حديد فائق السرعة حول الجزيرة والسكك الحديدية فائق السرعة في أقصى الجنوب ، وسكة حديد هاينان فائقة السرعة التي تعبر المناطق الاستوائية والإعصار ، والسكك الحديدية عالية السرعة Lanxin والنفق الذي يتجاوز الطول الإجمالي بمقدار النصف.
تسببت السكك الحديدية عالية السرعة في الصين في حدوث تغييرات كبيرة في حياة الناس وأساليب عملهم ، وعززت التنمية الاقتصادية على طول الطريق ، وجعلت الصين تتقدم أكثر نحو "مجتمع السكك الحديدية عالية السرعة" ، مما جعل المقاطعات المجاورة دائرة حياة تستمر طوال اليوم. في الوقت الحالي ، لا توجد منطقة تشغيل سكة حديد تزيد سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة ، ولا توجد سوى منطقة نينغشيا هوي الذاتية الحكم ، التي تقوم ببناء سكة حديد فائقة السرعة ، ومنطقة ماكاو الإدارية الخاصة ومنطقة التبت الذاتية الحكم ، التي لا توجد بها خطة سكة حديد عالية السرعة. في البر الرئيسي للصين ، يشمل خط السكك الحديدية عالية السرعة خط الركاب المخصص ، وخط المدن بين المدن ، والخط الرئيسي للسكك الحديدية الوطنية ، وخط التحول الحالي. في الوقت الحالي ، يمكن أن تبدأ التقنية المطورة حديثًا والتي تستخدم تجربة البناء في الدخول إلى الخارج والمشاركة في مسابقة التعاقد لتصدير السكك الحديدية عالية السرعة ، مثل القطار التركي عالي السرعة والسكك الحديدية عالية السرعة الإندونيسية و US West Express.
