중국의 고속철도는 현재 세계에서 가장 빠른 고속철도 네트워크이며, 1999 년 8 월 16 일 중국의 첫 번째 여객 전용 열차 인 찐 Shenke가 공식적으로 건설을 시작했으며 2003 년 10 월 12 일 진 셴크가 공식적으로 통행을 시작했습니다. 2018 년 12 월 현재 총 주행 거리는 29,000 킬로미터에 이르렀으며 그 중 운전 속도는 300 킬로미터, 총 주행 거리는 10,000 킬로미터를 넘어 세계의 2/3 이상을 차지합니다. 홍콩 특별 행정구를 포함하여 30 개의 지방 행정 구역이 고속철도를 엽니 다. 중국 본토의 고속철도는 아직 건설 중이며 2025 년에는 약 3 만 8 천 킬로미터의 고속철도 네트워크가 건설 될 것으로 예상됩니다.
중국은 인구가 많고 잦은 유출이 있기 때문에 대량 수송 차량과 같은 고속철도에 대한 수요가 커지고 있습니다. 기후와 지형은 중국 전역에서 달라지며 고속철도 건설에 어려움을 낳습니다. 따라서 중국은 마이너스 40 도의 고지대를 통과 한 하얼빈 고속철도와 같은 다른 기후와 다른 지형을위한 고속 선로를 만들기 위해 독특한 선로 건설, 운영 및 파견 시스템, 통신 및 네트워크 시스템, 기계 및 자재를 구축했습니다. 섬 주변의 고속철도와 최남단의 고속철도, 열대와 태풍을 횡단하는 하이난 섬의 고속철도, Lanxin 고속철도 및 총 길이가 반 이상되는 터널.
중국의 고속철도는 사람들의 삶과 일하는 방식에 큰 변화를 가져 왔고, 길을 따라 경제 발전을 촉진 시켰고, 중국은 "고속 철도 사회"로 나아가면서 인접한 지방을 일 생활의 순환계로 만들었다. 현재 고속철도를 건설하고있는 Ningxia Hui Autonomous Region과 고속철도가없는 마카오 특별 행정구 및 Tibet Autonomous Region은 시속 200km 이상의 속도로 운행하는 철도 운행 지역이 없습니다. 중국 본토의 고속철도 노선에는 승객 전용선, 시외선, 국철 철도 기본 노선 및 기존의 변형 노선이 포함됩니다. 현재 건설 경험을 활용 한 신개발 기술은 해외에 진출하여 터키 고속 열차, 인도네시아 고속철도, 미국 서부 고속철도 등 고속철도 수출 계약 경쟁에 참여할 수 있습니다.
