中国の高速鉄道は現在世界最大の高速鉄道網であり、1999年8月16日に中国初の旅客専用線Qin Shenkeが正式に建設を開始し、2003年10月12日にQin Shenkeが正式に開通しました。 2018年12月現在、総走行距離は29,000キロメートルに達し、そのうち運転速度は300キロメートルに達し、総走行距離は10,000キロメートルを超え、世界の2/3以上を占めています。中国本土の高速鉄道はまだ建設中で、2025年には約38,000キロメートルの高速鉄道網が建設されると予想されています。
中国は人口が多く、交通量も多いため、大量輸送車両としての高速鉄道への需要が非常に高いです。気候や地形は中国によって異なり、高速鉄道の建設には課題があります。そのため、中国は、マイナス40度の高高度ゾーンを通過したハルビン高速鉄道など、さまざまな気候やさまざまな地形に対応する高速レールを作成するために、独自のライン構築、運用および配車システム、通信およびネットワークシステム、機械および材料を構築しました。島周辺の高速鉄道と最南端の高速鉄道、熱帯と台風を横断する海南島一周高速鉄道、Lanxin高速鉄道、全長が半分を超えるトンネル。
中国の高速鉄道は人々の生活や労働方法に大きな変化をもたらし、道路沿いの経済発展を促進し、そして中国をさらに「高速鉄道社会」へと移行させ、近隣の省を一日の生活圏にしました。現在、時速200キロメートルを超える速度の鉄道運行区域はなく、高速鉄道を建設している寧夏回族自治区、高速鉄道計画のないマカオ特別行政区とチベット自治区のみである。中国本土では、高速鉄道路線には旅客専用路線、都市間路線、国鉄主要路線、および既存の変換路線が含まれています。現時点では、建設の経験を活かした新たに開発された技術が、海外への進出を開始し、トルコの高速列車、インドネシアの高速鉄道、US West Expressなどの高速鉄道輸出の競争に参加することができます。
