Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecke stellt derzeit das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsnetz dar. Am 16. August 1999 wurde der Bau der ersten chinesischen Personenverkehrslinie Qin Shenke offiziell aufgenommen und am 12. Oktober 2003 wurde Qin Shenke offiziell für den Verkehr freigegeben. Ab Dezember 2018 betrug der Gesamtkilometerstand 29.000 Kilometer, von denen die Betriebsgeschwindigkeit 300 Kilometer erreichen kann, der Gesamtkilometerstand 10.000 Kilometer übersteigt und mehr als 2/3 der Welt ausmacht. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Festlandchina befindet sich noch im Bau und es wird erwartet, dass im Jahr 2025 ein Hochgeschwindigkeitsnetz von rund 38.000 Kilometern Länge gebaut wird.
China hat eine große Bevölkerung und häufige Verkehrsströme, und die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitsbahnen als Nahverkehrsfahrzeuge ist enorm. Das Klima und das Gelände sind in China unterschiedlich und stellen den Hochgeschwindigkeitsbahnbau vor Herausforderungen. Aus diesem Grund hat China ein einzigartiges Linienbau-, Betriebs- und Dispositionssystem, Kommunikations- und Netzwerksysteme, Maschinen und Materialien gebaut, um Hochgeschwindigkeitsschienen für unterschiedliche Klimazonen und unterschiedliche Terrains zu schaffen, wie beispielsweise die Harbin-Hochgeschwindigkeitsbahn, die die Minus-40-Grad-Höhenzone passiert hat. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke rund um die Insel und die südlichste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Hainan-Hochgeschwindigkeitsstrecke rund um die Insel, die die Tropen und den Taifun durchquert, die Lanxin-Hochgeschwindigkeitsstrecke und der Tunnel, der die Gesamtlänge um die Hälfte überschreitet.
Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn hat das Leben und die Arbeitsmethoden der Menschen grundlegend verändert, die wirtschaftliche Entwicklung entlang der Straße gefördert und China zu einer "Hochgeschwindigkeitsbahngesellschaft" gemacht, die benachbarte Provinzen zu einem ganztägigen Lebenskreis macht. Derzeit gibt es kein Eisenbahnbetriebsgebiet mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 Stundenkilometern, es gibt nur die Autonome Region Ningxia Hui, in der Hochgeschwindigkeitszüge gebaut werden, und die Sonderverwaltungsregion Macao und die Autonome Region Tibet, für die es keinen Hochgeschwindigkeitszugplan gibt. Auf dem chinesischen Festland umfasst die Hochgeschwindigkeitsstrecke die Personenverkehrslinie, die Intercity-Linie, die nationale Eisenbahnprimärlinie und die bestehende Umstellungslinie. Gegenwärtig kann die neu entwickelte Technologie, die Erfahrungen im Bauwesen nutzt, nach Übersee gelangen und am Wettbewerb für den Export von Hochgeschwindigkeitszügen wie dem türkischen Hochgeschwindigkeitszug, dem indonesischen Hochgeschwindigkeitszug und dem US West Express teilnehmen.
