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波蘭鐵路系統

波蘭並不是鐵路交通系統發達的國家，但整體而言一些較大的城市和觀光重鎮，包括華沙(Warsaw)、克拉科夫(Krakow)、格旦斯克(Gdansk)、托倫(Toru )、馬爾堡(Malbork)等，都可以搭乘火車到達。   經過整合，波蘭國鐵(Polskie Koleje Pa stwowe，簡稱PKP)於2001年又分支出波蘭國鐵城際公司(PKP Intercity SA) ，專門負責經營國內及國際間長程的鐵路交通事宜，2008年又轉型為股份制公司，積極建設相關的硬件和軟件，期望能和歐洲其它國家的鐵路系統接軌。...

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挪威國家鐵路

挪威國鐵（Norges Statsbaner, 簡稱NSB）。北歐國家的鐵路系統相當完善，加上地廣人稀，搭乘火車是最簡便省時的交通工具。你只需輕鬆坐在椅子上，享受窗外的山水風光、紅黃相間的村落景觀，以及穿梭城鎮、鄉野和山間的閒適快意，這種難得的旅遊經驗，總是令人回味再三。

訂位

搭乘挪威列車大多數都無需訂位，但搭乘高級高速列車、夜車，則需事先訂位。即使是不需訂位的長程火車、遇到旅遊旺季或特殊節日時，或是熱門的路線，仍建議事先訂位。如需訂位，持火車通行證可享歐聯特惠訂位價格，但優惠位子有限，最好及早訂位。...

俄羅斯鐵路終極指南

西伯利亞列車(Trans Siberia / Транссибирская магистраль, Транссиб)

在開始使用俄羅斯火車之前，我希望您閉上眼睛，並想像一下：

您在火車上已經呆了十個小時，但還有十二個小時要走。您已經很久沒有上火車了。 您的車廂在廣闊的俄羅斯天空下，到處都是無名小溪的森林中搖曳和攀爬。剛才您穿過了一個金色圓頂在陽光下閃閃發光的城市。 時間在別的地方。您超越了時間疆界。 您正在喝第13杯茶，並且在與陌生人討論命運和永恆–即使您不會說俄語。

在俄羅斯旅行，就像在威尼斯必須乘坐貢多拉，火車旅行是必須做的 – 除了用乘坐威尼斯貢多拉一半的價格就可以乘坐跨越七個時區的俄羅斯火車旅行。火車是穿越俄羅斯的最便宜，最安全，最舒適的方式。

俄羅斯鐵路就像一個聯邦州中的一個州，以原子鐘的精度運行。直到最近，它開始有自己的時區：整個俄羅斯鐵路都是在莫斯科時間運行的！

因此，如果您從布拉戈維申斯克(Blagoveshchensk)乘坐火車，您必須比車票上註明的時間早六小時到達車站，因為布拉戈維申斯克比莫斯科早六小時。

想像一下，推開布拉戈維申斯克火車站的大門，將一隻腳跨過門檻，並在時間本身的虛無中張開。

自2018年8月1日起，俄羅斯鐵路網的所有票務和鍾表出發時間均為當地時間。...

意大利火車終極指南

意大利鐵路在歐洲範圍內來說屬於質優價廉的，尤其是在城市之間以及城鎮之間。意大利鐵路系統從1800年開始發展，在納粹墨索里尼時代有了爆炸性的發展，而墨索里尼在二戰期間宣傳說“要讓火車準時”而著稱。從七十年代開始，意大利發展高速鐵路。而且持續不斷地讓鐵路系統現代化。

火車通常是在義大利大中城市直接旅行的最佳選擇，因為公路交通會有很多問題，而且停車費往往很貴。如果想前往意大利的鄉村或者比較偏遠的山里小鎮，火車通常是最理想的選擇。

意鐵（(TREN ITALIA）由意大利國家鐵路公司（(F errovie dello Stato，簡稱FS）經營，網絡密集且遍布全國，且中大型城市之問班次往來頻繁。，拉丁語中tren就是火車的意思。它的官網網址是www.trenitalia.com，Trenitalia是意大利最大的火車運營公司。 至於國鐵沒有涵蓋的地區，例如：維蘇威火山區域和普利亞部分地區，則由民問私鐵補足。

意鐵的顏色通常是義大利國旗的顏色。

訂位和變更

意鐵列車絕大多數都無須訂位，加上義鐵班次 密集，因此只要你擁有意大利火車通行證，真可說 是想坐就坐，但夜車和高速火車則一定要訂位。不過若是遇到旺季或嘉年華會，最好還是先訂位比較保險。

無論使用義鐵官網、自動售票機，或在櫃檯窗口，購買車票時都可順便訂位。即使持有火車通行證，訂位時還是得額外再付訂位費用。若需更改行程，可至車站的服務窗口辦理，...

日本铁路

对于像日本这样一个占地面积并不大的岛国来说，铁路系统相当发达，连接各主要城市的运营工具也基本全靠铁路。日本的铁路以准时和高安全性著称。

铁路公司

全日本铁路线如同蜘蛛网般笼罩日本国土全境，而铁路的种类及运作的公司已有很多种类，主要分为【JR】、【私铁】、【地下铁】、【路面电车】几种，有些是路线横跨全日本，有些只是某些主要都市里运行。所以要正确地乘坐日本火车，必须先知道它们的种类和分别。

有一些特殊铁路路线，【JR】与【地下铁】与【私铁】会共用同一条铁道和月台，日本会称之为「直通运转」，例如在东京便有超过10条地下铁与JR线及其他私铁路线直通运行。

日本铁路(JR, Japan Railway)

原本是日本国营铁路，后来私有化并分拆成为七家铁路公司：JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和JR货物。而JR各地区公司除了经营一般铁路线（在来线）与新干线外，亦经营一般巴士和高速巴士。例如：

• 全部新干线（东海道、山阳、九州新干线，北陆、上越新干线，东北、山形、秋田新干线）
• 东京的山手线、中央线、京叶线、京滨东北线
• 关东的东京的N’EX 成田特快
• 关西的大阪环状线、关空快速、关空特急「遥」

JR的例子：连接东京市区与成田机场的特急列车「N'EX」；连接大阪市区与关西机场的「HARUKA 关空特急」、...

西班牙鐵路終極指南

像歐洲大部分地區的鐵路網一樣，乘坐火車在西班牙旅行既簡單又經濟，高效。

你應該明白西班牙的交通基礎設施總體上發展相當成熟，但是你知道西班牙排在中國之後是世界上擁有高鐵第二多的國家嗎？日本擁有最快的高鐵的稱號，但西班牙高鐵車速排在第5位。

西班牙是一個相對較小的國家，這意味著您可以輕鬆，便宜，快速地看到更多的西班牙。西班牙火車旅行全部通過Renfe-西班牙的國有化鐵路網絡（Red Nacional de F'errocarriles Espafioles），運營常規的城市到城市，內城區域列車服務，以及高速AVE列車（Alta Velocidad Española，意思是'西班牙高速'），達到每小時350公里的速度！

主要路線

西班牙鐵路(Renfe)擁有2,000多個車站和2,270公里的鐵路，火車旅行意味著您可以選擇多種選擇，將鄉村與城市和海岸線融為一體。在AVE高速選項方面，有很多信息可以幫助您開始規劃路線。

馬德里和巴塞羅那通過短短的兩個半小時的旅程相連，這兩個城市構成了使用AVE西班牙作為起點或終點的主要樞紐。

現在乘坐火車前往西班牙比以往任何時候都更容易 - 無論是來自英格蘭，法國還是西歐和中歐的其他地方。從巴黎到巴塞羅那的新高速TGV服務始於2013年，巴塞羅那現在有來自法國十幾個城市的直達日間列車，包括里昂(Lyon)，圖盧茲(Toulouse)和卡爾卡松(Carcassonne)。首都馬德里還有從馬賽(Marsei...

瑞士火車終極指南

火車是瑞士境內及聯絡鄰國最主要的交通工具，路網相當綿密，而瑞士聯邦的國鐵公司稱為Swiss Federal Railways ，簡稱SBB / CFF/ FFS(分別是德/法/意大利文)，國鐵涵蓋主要幹線，民營私鐵則補足鄉村間的支線及登山鐵道，鐵軌相同寬度的路線可直接相通；除了特殊的觀光火車或登山董道以外，票務機制及購票方式大多有聯營，因此轉乘上不會有問題。綿密分佈的鐵路網路，讓旅遊瑞士的每個角落都輕鬆易行。

瑞士鐵路發展雖然起步比較晚，約於1847年才開始發展，加上境內被高山峻嶺所包圍，難以發展鐵路網，然而邏著高超的鐵路工業技術及人定勝天的毅力，瑞士當局終使得瑞士成為全球鐵路網最密集的國家，也成為歐洲鐵路營運中心，「歐洲聯營火車通行證」(Eurail Pass)即是瑞士聯合其它歐洲國家共同發行的。

搭火車遊瑞士除了不需要花費精神開車及注意路況、較巴士節省時間、比較不受天氣影響、容易掌控交通行程以外，更重要的是，瑞士的鐵路大多依地形而建，悠閒欣賞車窗外明信片般飛馳而過旳美景，才是鐵道旅行的重點。

瑞士人喜歡他們的火車。平均每人每年通過火車旅行超過2300公里。每天有120萬人使用瑞士火車。瑞士鐵路網也是世界上使用最密集的系統。每天有超過10,000列火車在3100公里的網絡上運行，交通系統擁有1000多公里的山區鐵路，超過13500公里的公交線路和23000多個公交站點。

瑞士鐵路的亮點

• 歐洲海拔最高的車站 - 少女峰站(歐洲之巔3454米/11,332英尺)
• 歐洲最老的山地列車 - 菲茨瑙(Vitznau) - 瑞吉山(Rigi)，...

中國火車終極指南

截至2015年底，中國鐵路營運里程達到12萬公里，僅次於美國，高速鐵路里程1.9萬公里，超過世界其他國家里程之和。便宜而又值得信賴的鐵路客運是在中國境內旅遊時最主要的交通方式之一。

鐵道旅行可以同時體驗自然之美與人類的工程智慧。不論你是喜歡鐵道慢旅行，喜歡悠閒享受窗外山川村鎮緩慢倒退的感覺；還是喜歡機械之美，喜歡用相機定格橋樑、隧道、展線、機車、水牌，尋訪無名小車站，收藏火車票和站台票。中國擁有全球第二大鐵路網，既有高鐵和現代化的交通樞紐，也保留著古典火車站、窄軌鐵路，甚至還有運行中的蒸汽機車，對於鐵路旅行者來說是無盡的寶藏。

中國鐵路地圖

中國鐵路主要線路圖

藍線可運行速度300公里/小時以上的動車組列車；橙線可運行速度200~300公里/小時的動車組列車；綠線是在普通鐵路基礎上經過了電氣化改造的線路，也可運行動車組列車；灰線為一般線路。 ...

芬蘭火車終極指南

芬蘭可能在歐洲的最北端甚至有些隱蔽，但仍應包含歐洲鐵路網絡中。火車是一種輕鬆，便捷且環保的方式，可以繞過芬蘭並探索整個國家，甚至更遠的地方。

芬蘭的每個主要城鎮和城市，包括赫爾辛基，圖爾庫，坦佩雷和羅瓦涅米，都通過火車網絡相連，因此，只要拿著火車卡，您就可以到達所有景點並欣賞景點。甚至一些較小的城鎮和村莊都有火車站，或者很容易通過其他交通工具到達。一些較大的長途火車也有車廂和臥舖車廂，因此您可以在火車旅行後繼續乘車遊覽。

這個國家的大部分地區都被巨大的湖泊所覆蓋，這確實意味著要花些時間才能到達站點之間。但這只給您更多時間凝視窗外，並從舒適的座椅上欣賞令人驚嘆的芬蘭風景。最好在夏季，白天時間更長，您可以看到更多，但是在較短的冬日里，白雪覆蓋的鄉村景色也很美。。 ...

瑞典火車終極指南

瑞典是歐洲第五大歐洲國家，也是北歐第一大國家。瑞典領土南北狹長，如果您從瑞典最南端出發，向南行進和瑞典領土一樣長的距離，您將會到達意大利。瑞典鐵路網發展完善，幾乎覆蓋所有大小城市，鐵路連結南、北兩地，鐵路的南端可到達丹麥哥本哈根，北端可到達挪威納維克。瑞典火車適合重視舒適度及速度的旅客，列車即使下雪也會照常運作，無論是往來首都斯德哥爾摩、第二大城市哥德堡、第三大城市馬爾默及瑞典拉普蘭區，火車都是可說是旅客探索瑞典最方便快捷的交通工具。

瑞典國鐵SJ X2000高鐵

瑞典芬蘭鐵路地圖

鐵路公司

瑞典鐵路大部份由國營公司SJ 營運，旅客幾乎只會搭乘SJ 的列車。其他主要營運商包括MTR Express，Vy Tåg AB，Pågatågen和Snälltåget。因此，相比起大多歐洲國家，瑞典鐵路網十分簡單，旅客在購票，搭車或使用聯票上更方便易懂。

瑞典國鐵 Sweden Statens Järnvägar (SJ)

SJ是瑞典最大鐵路公司，在各大小城市提供服務，是旅客最常乘搭的鐵路公司。其顧客服務十分完善，旅客可以透過電話，電郵，Facebook，Twitter，官網實時聊天和官方論壇向SJ查詢。旅客遇上火車延遲可以向SJ申請退款及賠償。如果乘坐長距離路線（多於150公里），火車延遲在60分鐘內可獲得票價25%的賠償，在120分鐘內可獲得票價50%的賠償。如果乘坐短距離路線（少於150公里），...

＃英國鐵路系統

霍格華茲快車

英國是世界上首次出現鐵路的國家，同時也是歐洲第一個對鐵路實行私有化的國家，不同的地區由不同的鐵路運營商運營，全國有 28家主要的鐵路公司(TOC，Train Operator Company)，各個鐵路公司之間是既競爭又合作的關係。因此也造就了英國的火車票可以說是全世界最複雜的。不同時間，不同公司， 不同的購買方式都會讓你買到的火車票價格相差甚遠，其複雜度完全跟機票有得一拼。

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德國火車終極指南

對於喜愛旅行的人來說，德國鐵路（Deutsche Bahn AG 或German Railway 簡稱DB）的品質與服務是世界一流，全線不設收票門閘的自由進出、時速近300公里的ICE高速列車、密集的鐵道路線網與精確準時的班次，想要享受坐在火車上穿州越省的旅行方式，德國可以說是最佳選擇。

在德國每天運行的列車大約為37000班次。大多數的列車均由德國鐵路下屬的24家鐵路企業開行。德國鐵路還擁有繼瑞士聯邦鐵路和日本JR集團後，世界第三密集的鐵路網絡。至2012年9月，德國鐵路客運列車的準點率達到94.4%。

德國鐵路在鐵路運輸行業最著名的有主營客運的德鐵長途運輸和德鐵區域運輸、以及主營貨運的德鐵信可鐵路。德鐵網絡則作為鐵路基礎設施企業，擁有德國最大的鐵路網絡。

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法國火車終極指南

法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局（Socicte Nationalc des Chemins de Fer Francais, 簡稱SNCF負責規畫建造, 路線以巴黎為中心, 向四面八方放射織展，包含高速火車（Train a Grande Vitesse，簡稱TGV）路線，和通達各城鎮的一般火車路線。在這些一般火車路線中，全國性的跨區路線被稱為「大路線」(Grande Ligne，簡稱GL)，僅跟於單一地區內行駛的路線則統稱「地區性快速運輸系統」(Transports Express Regionaux，簡稱TER)。

這些綿密的路線，構成法國幾乎無所不達的鐵路系統，特別是I960年代法國國家鐵路局投身於高速火車研發計劃，更造就了傲視全球的TGV子彈列車。 1972年，編號001的首輛TGV在經過5千多次的試車經歷之後，創下時速318公里的紀錄，同年， 巴黎到里昂的TGV正式上路，開啟了法國鐵路史的新紀元。如今，不論是搭乘TGV快速抵達觀光勝地， 或是搭乘小火車​​穿梭鄉間，在法國搭火車旅遊絕對是一種享受，特別是省卻市區和機場間的來往接駁，及候機登機的等待時間，串聯起法國各點間更加暢行無阻的旅遊方式。

熱門路線行駛時間

• 巴黎 - 阿姆斯特丹：3h
• 巴黎 - 蘇黎世：4h
• 巴黎 - 里昂：2h
• 巴黎 - 馬賽：3h
• 巴黎 - 里爾：1h
• 巴黎 - 蘭斯： 45m
• 巴黎 - 斯特拉斯堡： 2h...

韓國火車終極指南

火車是在韓國各個城市間穿梭時最好的交通手段之一。韓國的火車根據列車運行的速度及列車內便利設施的不同分為三個等級：第一級為高速鐵路，包括KTX和KTX-山川列車。第二級為電力動車組，包括ITX青春號、ITX新村號及Nuriro號。第三級為柴油動車組，包括無窮花號、新村號、柴油電力通勤列車及觀光列車等，價格也有所差異。京釜線和湖南線是韓國鐵路的主要樞紐線，此外還有連接麗水、昌原等其他地區的全羅線和京全線、連接各地的京義線、京春線、中央線及東海電鐵線。

韓國鐵路KTX

目前韓國為外國人推出了一種可在指定期間內不限次數乘坐KTX和一般火車的KORAIL PASS通票，遊客可以合理的價格享受火車遊的樂趣。...

＃比荷盧經濟聯盟(荷蘭，比利時，盧森堡)的終極指南

在歐洲鐵路系統中，將荷蘭，比利時和盧森堡作為一個整體，因此Eurail火車通票將提供Eurail BeNe鐵路通票。比荷盧經濟聯盟鐵路主要由三個鐵路公司組成。

荷蘭鐵路系統

荷蘭鐵路由Nederlandse Spoorwegen(NS)運營，部分區域性公路由其他公司運營，但無需額外購買票務。主要汽車類型為城市間(IC)，斯托普雷因和斯內特雷因。城際旅行僅在大城市停止，相當於台灣的自強； Stoptrein在每個車站都停靠，相當於一個穿梭巴士； Sneltrein在兩者之間，這幾乎是複興的水平。

比利時鐵路系統

比利時鐵路由比利時國家鐵路公司(法國NMBS / SNCB)經營。鐵路網絡相當發達，國內運動幾乎是坐火車。車輛類型包括ICE，通往主要城市和其他國家的城市間(IC)，通往比利時主要國內城市的Interregio(IR地面交通)和通往小鎮的本地(城市間公交車)。所有的站點都停止了，乘坐方法類似於荷蘭。

如果您乘火車往返布魯塞爾國際機場，則需要支付額外的空竹費用。如果您購買國內單程票，該費用已包含在票價中，但是如果您使用鐵路通票或歐洲火車聯票，則需要在櫃檯費用票上購買Diabolo。

盧森堡

盧森堡國家鐵路公司由CFL和在城市和城鎮之間行駛的CFL公交運營。儘管有通往各地的鐵路線，但航班並不多。

![盧森堡CFL...

台灣火车終極指南

台灣大部分的景點都可以搭火車到景點鄰近的火車站，再轉搭公車前往。另外也有一些景點就在火車站附近，非常方便。

在台北的的話，可以乘搭火車到瑞芳站，再轉平溪/深澳線前往十分，屬於遊客必訪景點之一。如果要從台北前往花蓮台東感受台灣東部的大自然魅力，乘搭火車也是最佳選擇。此外，最近很火紅的台灣北部祕境如舊草嶺隧道、基隆八斗子、潮境公園，都可以乘搭火車抵達。

台灣鐵路又有台鐵和高鐵之分。

歷史

1887年，台灣被清政府指定為中國的一個獨立省。清廷官員劉明傳被任命為台灣第一任總督。他迅速啟用了台灣第一條鐵路；就在同一年開始施工。

四年後的1891年10月，連接基隆和大稻埕（台北地區）的第一條鐵路線開通。它是一條28.6公里的鐵路，僅是100年後橫跨台灣的最終鐵路網的一小部分。全長100公里的鐵路於1893年完工，將基隆與新竹連接起來。

但是，台灣的清朝統治並沒有持續很長時間。在第一次中日戰爭結束後的1895年，對台灣的控制權移交給了日本帝國。當日本人到達島上時，他們對鐵路的劣質感到沮喪。日本政府隨後成立了台灣鐵道部，台灣鐵道部通過重建現有線路迅速開展工作，同時還制定了雄心勃勃的計劃，以建造一條連接大邱（今高雄）與基隆的鐵路。

鐵路工作立即開始。 1908年，高樂居民首次乘坐火車前往基隆。整個工...

奧地利鐵路終極指南

乘坐火車穿越奧地利現在變得越來越快，越來越容易。探索奧地利的最佳方式莫過於穿越壯麗的山景，鬱鬱蔥蔥的高山草甸，歷史悠久的城鎮和風景如畫的村莊。奧地利位於歐洲大陸的中部與德國和意大利相鄰，同時它還與捷克共和國，斯洛伐克，匈牙利，斯洛文尼亞，列支敦士登和瑞士接壤，它的火車網絡與周圍國家有很好的聯通。 ÖBB準時率為96％，是2018年歐洲最可靠的鐵路運營商之一。

奧地利的主要火車服務運營商是國有公司ÖBB，他們幾乎服務於整個國家。有一些不屬於ÖBB的私人鐵路公司，在維也納和薩爾茨堡（該國人口最密集的地區）之間的走廊有ÖBB的主要競爭對手是，是相對較新的公司Westbahn。

奧地利聯邦鐵路（德語：Österreichische Bundesbahnen或ÖBB，前身為Bundesbahn Österreich或BBÖ）是奧地利的國家鐵路系統，也是列支敦士登鐵路的管理者。

奧地利聯邦鐵路最初成立於1460年，是歐洲最古老的鐵路公司，後來重新成立於1923年，使用Bundesbahn Österreich的名字，作為帝國皇家奧地利國家鐵路公司（kkStB）的繼承者，但在期間被併入Deutsche Reichsbahn。 1938-1945 Anschluss。它在1947年進行了改革，使用了略有不同的Österreichische Bundesbahnen名稱，並以此形式存在。

因為奧地利位於歐洲的中部，它其實有歐洲最大的鐵路線路覆蓋，連結西歐和東歐以及南歐。 ÖBB的車型也很多。其中主打車型是銳捷高鐵Railjet。 ...

法拉利高鐵終極指南

法拉利和法國國鐵以及Tod's精品共同推出了一部同樣是像徵性能的Ferrari特仕版的高速列車「ITALO」，火紅的車身、流線的外型，搭配上三百公里的時速，都讓人聯想到法拉利超跑。高級的豪華包廂，座椅全部由精品品牌TOD'S負責設計製作，除了有寬敞舒適的座位，還有劇院車廂以及觸控式螢幕，讓搭火車成為了一種高級奢華的享受。車廂種類分為頭等車廂Club、商務車廂Prima以及標準車廂Smart，三種車廂都有免費無線上網服務，三者車廂最大差別在座位寬敞舒適的程度。頭等車廂並有9吋的觸控式螢幕播放電影及電視節目。

Italo之所以似足法拉利，皆因她正是由法拉利公司及快意車廠主席迪蒙泰澤莫洛（Lcua Cordero di Montezemolo）所創辦的意大利私人鐵路公司NTV，向法國阿爾斯通公司訂製的歐洲新一代高速列車，火紅色的車身無論在火車站或深山中，一眼就認得出Italo。而Italo高速列車現時在意大利國內九個城市行走，平均車速達每小時300公里，與法國TGV列車、德國的ICE列車以至亞洲的日本新幹線、中國內地至香港行走的京港線高鐵德國製Haffen列車等一樣，都是現代高速鐵路列車。

迪蒙泰澤莫洛表示，Italo最高時速將可提升至每小時360公里，她被譽為「全歐洲最前衛和最高速的列車」。紅色的車身光潔亮麗，金邊金角更顯尊貴，車體比法國傳統高速列車TGV還要寬大。...

Flixbus/FlixTrain終極指南

在歐洲生活的小伙伴們都知道，巴士是目前歐洲最為廉價的出行方式之一。而Flixbus是目前歐洲最大的長途巴士公司。

目前Flixbus不僅僅在熱門的旅遊城市之中開展業務，而且大部分歐洲中大型的居住城鎮都有巴士車站，包括德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭、捷克、丹麥、瑞典、挪威、瑞士、西班牙、葡萄牙、匈牙利、奧地利、克羅地亞、白俄羅斯等國家。 其中又以德國的路線最多最便宜。 2018年開始Flixbus開始拓展到美國，目前在美國有上千個站點。

除了便宜外，搭乘Flixbus 非常方便。由於Flixbus 的班次頻繁、雖然站點很多，但連接各城市中心的路線幾乎都有直達車，不用轉車。 Flixbus 在一個城市設有多個站點，住在較偏遠地區的旅客，出行不用去市中心，就能搭乘Flixbus。

唯一缺點是行駛時間通常較長，跨國少說5小時起跳，舒適度也不比火車來的平穩。

在長期發展裡，Flixbus母公司收購了大量的其他巴士公司品牌，包括MeinFernbus、Megabus、Postbus、Eurolines等等，使得歐洲巴士市場一家獨大，幾乎Flixbus連接歐洲所有城市，每天有超過30萬個班次，覆蓋1700個多個站點，而且很多是最為便宜的選擇, 普遍上搭乘的費用也座落在正常機票價錢和火車票價錢的1/3。如果坐夜班大巴，更是可以省下昂貴的住宿開銷。

舉個例子，從柏林到漢堡這條熱門線路里，我們可以看到，最低甚至只需要4.99歐！當然，大部分票均為9.99歐。

同期，德鐵柏林到漢堡的ICE列車最低為19.90...